Если насос собран правильно, то он может не качать по следующим причинам: вал-шестерня имеет радиальный люфт, т.е. вышел из строя подшипник 202 (или бронзо-графитовая втулка на редукторе древней конструкции); забиты трубопроводы до или после помпы (обороты повышаешь-подпор и нет прохода воды). Проверка работы насоса до установки редуктора на дейдвуд: закрепи редуктор вертикально в тисках, аалей в отверстие помпы воду, пока не будет полная (она не должна уходить из помпы), крутани резко за гребной винт, чтобы вал-шестерня крутилась по часовой стрелке (или ключом на 10мм за квадрат В-Ш. Должен быть выброс воды из помпы. Собирай, помпа будет работать.region66 сказал(а):
Прокладка ГБЦ ставится на графитовую смазку. Чтобы не прикипала! Читай инструкцию. При выходе из строя прокладки ГБЦ всегда капли воды на электродах свечей и двигатель работает с перебоями.Роман024 сказал(а):
если я правильно понял то из-за неё не может быть проблемы с охлаждением?! и что разве с герметиком прокладка прикипеть может! плаваю не один год с герметиком и проблем с прикипанием не разу не былореф-мех сказал(а):
Может ты используешь какой-нибудь спец. герметик, выдерживающий соответствующую температуру и не подгорает и не прилипает? Это не исключено.Роман024 сказал(а):
Pilot-by. Может быть я что-то недопонимаю. У прокладки ГБЦ отверстия для циркуляции воды большие, поэтому засориться они не могут, а скорее засорится трубка. Если прогорело оконтовочное кольцо, предохраняющее полость цилиндров от разгерметизации относительно водяной рубашки, тогда вода по чуть-чуть начнет попадать в цилиндр. Но с контрольки вода будет вытекать нормально. И это обнаружишь только, когда забарахлит один цилиндр. Если я не прав, то объясни свою версию.Pilot-by сказал(а):
Насчет "шлифонуть деформированную ГБЦ", тоже можно поспорить. Головка, после затяжки ее гайками, принимает всегда форму торца блока цилиндров, т.е. деформируется по БЦ, который тоже деформирован, но не в таком масштабе. Когда головку сняли с блока, она еще сильнее изгибается (сказывается ее неравномерный нагрев). После того, как ее выровняли, она ровная до тех пор, пока ее снова не притянут гайками к слегка деформированному БЦ. В следующий раз, когда ее снимешь, она тоже будет деформирована. Все возвращается на место. А причина в том, что алюминиевый сплав АЛ-4, из которого сделаны все литые детали мотора, совершенно не пригоден для изготовления ГБЦ. Вот как то так. Опровергай или соглашайся!Pilot-by сказал(а):
спорьте и опровергайте сколько хотите, мне до этого дела нет, я либо делаю нормально, либо не делаю вообще (как и никого не заставляю).реф-мех сказал(а):
а его выровнять что не даёт?реф-мех сказал(а):
а зачем её снимать?реф-мех сказал(а):
Снимают головку ГБЦ обычно для ревизии: счистить нагар с поршней, прочистить каналы водяной рубашки охлаждения БЦ, ну и посмотреть состояние прокладки. Чем реже ее снимать тем лучше, т.е. без серьезной необходимости ее не надо трогать, как и постоянно поджимать гайки. Я ее не снимаю, даже если надо смотреть состояние поршней и колец. Насчет установки другой ГБЦ: у меня на 3-х цилиндровом стоит самодельная (смотри фото). И ни разу не снималась. Его двигатель вообще с момента сборки ни разу не разбирался с 1982 года-не было необходимости, потому что не так часто эксплуатировался и потом много лет был законсервирован за ненадобностью.Pilot-by сказал(а):
И вода попадает в цилиндр не меньше, чем газы в водяную рубашку. Поэтому прежде чем произойдет завоздушивание, сначала заглохнет двигатель: к сожалению он не работает, когда в цилиндре много воды.ETI сказал(а):
Многие так делают, особенно, если она долго не снималась и пересохла. А б/у берут в запас. Графитовая смазка ее размягчает, главное, чтобы металлическая оконтовка была цела и могла еще сжаться.Вячеслав сказал(а):
