Улучшаем редуктор и ставим винты правого вращения на мелкие моськи.

[Voivano]

Попробовал винты правого вращения на гибриде, сделанном на ноге Москвы. Понравилось, винты в свободном доступе всегда, по цене не дороже стоковых. Сама переделка винта несложная. Но берут сомнения на надежность узла нижнего подшипника 89. Поэтому решил сделать на подобие как на большой Москве и... считаю, что получилось неплохо. Нагрузочная способность игольчатого подшипника по справочнику выше стокового в 3 раза.

 

[Voivano]

Вот систематизировал и доработал свои усовершенсвования. Все довольно просто, но функционал расширяется значительно. Жаль, конечно, что придется ждать до следующего лета, чтобы все испытать. Но, если у кого есть возможность и это актуально, то могут попробовать. Никаких станочных работ не требуется, все довольно просто.

 

[Rex]

Так и не понял, за счёт чего теперь держится торсионный вал в вертикальном положении. На большой Москве там
сферический упор в корпусе и полусферическая выборка в торце вала. В мелкой Москве торсион упирается на 89 подшипник. Теперь он уперт в кусок пальца вихревского, а палец торцом по алюминию редуктора трётся?

 

[Voivano]

В стоке он висит на стопорном кольце, которое упирается в верхнюю шестерню. Сейчас, в зависимости от того какая глубина посадочного места под 89 подшипник в редукторе, либо будет упираться торцом вниз, либо останется по прежнему. При правильной сборке сила упора только от веса самого торсиона. Когда верхняя шестерня работает на передний ход, то трения между стопорным кольцом и оной не происходит. На нейтрали или заднем ходу уже этот узел выполняет роль упорного подшипника. Дрелью крутил, все точно также как в стоке. если сверху надавить, то конечно появляется вой, хоть при работе нижней шестерни, хоть верхней. Ну если проверяли таким образом, то знаете, о чем я говорю.

 

[Rex]

В стоке он висит на стопорном кольце, которое упирается в верхнюю шестерню. Сейчас, в зависимости от того какая глубина посадочного места под 89 подшипник в редукторе, либо будет упираться торцом вниз, либо останется по прежнему. При правильной сборке сила упора только от веса самого торсиона. Когда верхняя шестерня работает на передний ход, то трения между стопорным кольцом и оной не происходит. На нейтрали или заднем ходу уже этот узел выполняет роль упорного подшипника. Дрелью крутил, все точно также как в стоке. если сверху надавить, то конечно появляется вой, хоть при работе нижней шестерни, хоть верхней. Ну если проверяли таким образом, то знаете, о чем я говорю.

То, что вал висит на колце и верхней шестерне в стоковом варианте не есть проблема. Минута на холостых и 30 сек на заднем(да и то сильно не каждый выезд), когда кольцо трётся по шестерне с удвоенной скоростью-
куда ни шло. А с правыми винтами это будут часы. И что - то мне подсказывает, что американцы не рассчитывали на такое использование этого колечка. Хозяин - барин, но я б под обрезок пальца подложил хотя б 0.5 бронзовую шайбу.

 

[Voivano]

То, что вал висит на колце и верхней шестерне в стоковом варианте не есть проблема. Минута на холостых и 30 сек на заднем(да и то сильно не каждый выезд), когда кольцо трётся по шестерне с удвоенной скоростью-
куда ни шло. А с правыми винтами это будут часы. И что - то мне подсказывает, что американцы не рассчитывали на такое использование этого колечка. Хозяин - барин, но я б под обрезок пальца подложил хотя б 0.5 бронзовую шайбу.

Я вообще думал туда шарик от подшипника покласть. Но, тогда стопорное кольцо не зафиксируешь. Вал ведь смещается вниз, чтобы отверстие было доступным, а когда вставляется ведомая шестерня, он приподнимается. Стопорное кольцо трется о торец бронзовой втулки верхней шестерни. При правильной сборке, сила прижима равна весу торсиона. Может ее вообще удалить, и пусть торец вала, точнее обрезка пальца, опирается на алюминий. В условиях смазки это сопряжение будет работать нормально и долговечно. Все китайские воздушники работают сталь по алюминию. Но, так как меня голова постоянно снимается с ноги, то есть шансы, что торсион однажды будет вынут из сапога случайно, причем это будет в самый неподходящий момент, по законам жанра.

 

[dmitserpuhov]

Вот и нужная для моей проблемы тема. Ну не нравится мне, что торсионный вал может опустится вниз под своим весом. Интересно, что было на моторе, с которого копировали Москву? Как на большой Москве? Шарик под торцем вала и ак его поднимать, после установки штифта в кольцо?
Voivano посоветовал мне у кого спросить, я спросил и мне ответили, но, мне нужны разные мнения.