Спасибо за ответ. Вопрос начинающего. Мне не понятно, слилась ли вода из системы охлаждения, если я просто после поднятия лодки из воды опустил мотор не строго вертикально, а почти вертикально (для транспортировки). Затем ударили легкие морозы. Вопрос-- вода осталась и замерзла, или ее там уже нет? Если она замерзла, то ее не сольешь, даже заведя мотор по суху на пять сек.
Большое спасибо за ответ.
с дейдвуда слилась. В помпе осталась. Если редуктор был не герметичен - там тоже есть, Если в редукторе воды больше чем масла - разморозишь редуктор. Консервация мотора для хранения при отрицательных температурах это не только поднять в вертикальное положение мотор. Ещё бы не плохо выполнить ряд операций...
Льют гавномасло в мотор ,одна и важнейшая проблема100%
Хранение зимой - это ряд мероприятий, которые не все делают.
А почему с помпы не слилась?Или помпа находится в нижней части редуктора и вода оттуда-не сливается?И ,если в редукторе будет столько воды,что есть вероятность его разморозить-то как такой редуктор вообще ходил?На воде вместо масла?Такое возможно,но всего несколько минут-разорвет его,так без масла-клин обеспечен!
по тому что "камеры" образованные крыльями крыльчатки и корпусом стенки не сообщаются с входным и выходным каналами корпуса помпы. Но для замерзания это не критично, т.к. резина крыльчатки может деформироваться и компенсировать расширение льда.
прекрасно ходят, пока вкоррозия не сожрёт подшипники... Привозят в ремонт моторы в которых вместо масла 10% эмульсия и 90% воды. Нептуны это прощают (у них гребной вал не корродирует), Вихри и Ветерки более требовательны. Но пока есть эмульсия коррозия особо не развивается. А вот когда мотор простоял месяц другой без движения, эмульсия расслоилась на масло и воду, вот тут то и начинается разрушение и подшипников и сальниковых посадок... А размороженные редукторы каждую весну вижу. На Нептуне обычно лобовую крышку выдавливает, на Вихрях - рвёт верхнюю "лодочку", на Ветерках - как повезёт, и корпус рвёт и стакан гребного вала выдавливает.
Крельчатка работает не ровно,как правила зеркало подрано, от мусора в воде, нет там идеальной поверхности чтоб 100% держать воду,так что через день два три всеравно уйдет
стечёт - хорошо, нет - замёрзнет
обязательно порвёт. именно по этой причине и нельзя на морозе "пробовать заводить" как делают некоторые которые покупают моторы зимой. Заведут, радуются, а потом что то вода из контрольки вдруг не идёт...
может и рвёт. Но я видел только размороженные. А в сезон обычно выкрашивание шестерён от того что в них куски подшипника вал-шестерни сверху просыпались, который развалился не из за износа а от коррозии. Даже слом одного/двух зубов на косозубых шестернях редуктора обычно не приводит сразу к его полному разрушению. Бывали моторы что чуть не треть зубов слегка поднакусана а одного или двух вообще нет - и мотор привозят на замену сальников, т.к. воды в редуктор набирается... Вот и вопрос - а сколько же этот редуктор так работал, если вода уже не первый сезон? Так что "консервация" это в первую очередь слить всё с редуктора и залить свежее масло. А уж если есть вода (эмульсия) то весной уже восстанавливать герметичность. Ну а при ремонте редуктора обычно и производительность помпы проверяют нормальные сервисы, чтоб клиента два раза на деньги не сажать...
консервация ЦПГ, консервация резьбовых и не защищённых гальванопокрытиями либо ЛКМ поверхностей, в некоторых мануалах встречал рекомендации по консервации резиновых уплотнений и пластиковых деталей с помощью силиконовых смазок. Я ещё обычно затыкаю либо заклеиваю малярным скотчем диффузор, чтоб пыль и влага в карб не попадали. Но вообще конечно достаточно просто хранить в чехле, либо плотно замотать стретчем.
Каждый дро...т как он хочет. Можешь лить шнягу, можешь масло. Кто же тебе запретит. А вот инструкция по эксплуатации рекомендует бензин с маслом 1:1 и не влить а распределить плёнку по зеркалу цилиндров, т.е. после "влить" сделать несколько оборотов коленвала.
уже давно всё здесь "в студии", извольте-с прочитать https://motorka.org/motory/podvesnie_lod_motory/
Саня, ну зачем же так. Понятно что любой мануал это не закон а только рекомендации. А уж вариантов эксплуатации множество. Вариантов хранения мотора тоже много. Вот и получается что вариантов консервации тоже предостаточно.
Эндоскопом???
