Помогите по коммутатору эвинруд

[alexsims]

Парни, помогите советом кто электронщики. Имею мотор эвинруд 50 ларк 1973 года.
Проблема с коммутатором. А именно после недели простоя пропадает искра на обоих горшках. Снимаешь крышку коммутатора, лупишь по колодке и по корпусу отвёрткой и с нескольких раз появляется искра. Катаешься каждый день, все хорошо. Но стоит мотор не трогать неделю две, то опять такая шляпа. Сейчас спаял самодельную двухканальную схему, но датчик под маховиком слабый, на холостых работает нестабильно. При включении хода может заглохнуть. Собственно расковыпяд коммутатор, добрался до схемы. Пропал все к чему мог подобраться, но проблема не ушла. Нужна помощь в идентификации радиоэлементов, чтоб заменить на аналоги. Что это на фото за боченки, и элементы похожие на диоды советские? И прочее...
Если нужно постараюсь поближе сфоткать... Датчик под маховиком работает от отдельного магнита, выполнен в виде катушки с проволокой.

 

[efik53]

А именно после недели простоя пропадает искра на обоих горшках.

А может причина не в коммутаторе Проверь, что выдает катушка. Если коммутатор плохо работает на малых поставь тиристоры 2P4M

 

[Сергей Б]

Не 2P4M а 5Р4М, из за 2Р коммутаторы и дохнут. На фото деталей мало, похоже монтаж двухсторонний.

 

[efik53]

Не 2P4M а 5Р4М, из за 2Р коммутаторы и дохнут. На фото деталей мало, похоже монтаж двухсторонний.

А раньше нельзя было написать? Я поставил такие и ничего не дохнет.Ходит каждый день.

 

[Сергей Б]

Я в разных темах писал об этом раз пять точно.

 

[efik53]

Я ху..ю Человек попросил помощи.Он понятия не имеет кто там чего писал.

 

[efik53]

Я в разных темах писал об этом раз пять точно.

2P4M ток срабатывания 200мкА . 5Р4М-10мА- это не намного меньше чем у ВТ151 И макс напряжение 400В

 

[ovchinnikov 1966]

Для начала датчик выставить с зазором 0.2-0.3 мм. Прежде чем менять проводку,нормальный электрик лампу проверяет

 

[alexsims]

Не 2P4M а 5Р4М, из за 2Р коммутаторы и дохнут. На фото деталей мало, похоже монтаж двухсторонний.

Нет, монтаж односторонний точно. Я один такой расковыпял полностью.
Фишка в том что очень хочется восстановить родную схему. Со всеми самодельными не то. Сейчас стоит схема самодельная паял совместно с Юрием Лукичем (думаю многие его тут знают)
На ней катаюсь три года. Искра на вид дохлая но заводится и работает зараза. Вполне возможно проблема в настройке опережения и согласования с заслонками карбюратора. Это следующий вопрос. До дома доберусь скину фото. Судя по всему холостой ход регулируется опережением, а у меня приходится так выкручивать винт регулировки что заслонки открываться начинают. Отсюда получается что холостые великоваты. Если убавить начинает глохнуть при включении скорости. Голова отличная, компрессия по 11 очков к каждом горшке. У кореша Ямаха так у него холостой при включении скорости почти не меняется. У меня родной схеме так же было, а потом поставил свмопал, залез в регулировки и стала такая шляпа. Ходил редко, а сейчас время появилось. Решил заняться. На неделе сниму его с лодки и привезу в гараж. В очередной раз убеждаюсь что это самый адекватный форум. На других уже б написали типа выкинь его и купи яму. )). Так что в любом случае спасибо. Позже будет разбор с фото.

 

[efik53]

Если убавить начинает глохнуть при включении скорости.

При чем тут зажигание? Карб регулируй.В этих карбах тонкие настройки.https://www.youtube.com/watch?v=fHJKb4GxwBE&list=WL&index=10

 

[alexsims]

При чем тут зажигание? Карб регулируй.В этих карбах тонкие настройки.https://www.youtube.com/watch?v=fHJKb4GxwBE&list=WL&index=10

Все это замечательно. И все это я знаю. Регулировал так. Так как карба два подумал что нужно настроить оба одинаково (как на мотоцикле урал, синхронно). Скидывал наконечник свечи с одного горшка, туда вставлял свечу. Заводил, и ручным газом на машинке на нейтрале доводил обороты примерно до 1500 обмин. Потом на этом карбе начинал крутить винт что на видео (назовем его винт качества топливной смеси) Делал все так же как на видео, добивался максимальных оборотов до чиха, потом на четверть обратно (у меня карбы как раз очень сильно реагируют на малейший поворот этого винта). Корректировал обороты снова до 1500 обмин. Глушил. Менял цилиндр. И не трогая газ только винтом и передвижением дроссельной заслонки добивался тех же 1500 обмин. Все.
Но, вопрос в том что как понять когда должны открываться заслонки на карбе, на каком угле опережения зажигания? Веть у меня он на дистанции и если смотреть по видео, там человек регулирует это с ручкой до упора типа запуск. У меня такого нет. Сейчас фотки кину

 

[alexsims]

Вот нарисовал как мог. Разжуйте пожалуйста. А я на днях разберу карбы, почищу. Еще как уровень в них выставить?

 

[alexsims]

Ещё фото. Как опережение регулируется на них. Лодка Ока 4 под ним в одну каску 50 кмч. Это норма или маловато? Обороты по таху 5500 но тах может врать, он у меня адаптирован с ваз 2106, импульс бред через сдвоенный канал через диоды с катушек под маховиком

 

[alexsims]

такой мотор, и винт

 

[Тугарин]

Скорости маловато

 

[alexsims]

Скорости маловато

значит надо все ж регулировать как следует. А там будет перекрут, и замена винта

 

[yoric]

Кто-то тут на Оке-4 под 20-кой - 50, а под 40-кой - 60 км/ч.

 

[alexsims]

Кто-то тут на Оке-4 под 20-кой - 50, а под 40-кой - 60 км/ч.

А, ну под 20кой 50 это так же как и какую рыбу вчера поймал....Вооооот такую.

 

[alexsims]

Вот фото старого расковыряного коммутатора. Симптомы были те же.

 

[alexsims]

Все это замечательно. И все это я знаю. Регулировал так. Так как карба два подумал что нужно настроить оба одинаково (как на мотоцикле урал, синхронно). Скидывал наконечник свечи с одного горшка, туда вставлял свечу. Заводил, и ручным газом на машинке на нейтрале доводил обороты примерно до 1500 обмин. Потом на этом карбе начинал крутить винт что на видео (назовем его винт качества топливной смеси) Делал все так же как на видео, добивался максимальных оборотов до чиха, потом на четверть обратно (у меня карбы как раз очень сильно реагируют на малейший поворот этого винта). Корректировал обороты снова до 1500 обмин. Глушил. Менял цилиндр. И не трогая газ только винтом и передвижением дроссельной заслонки добивался тех же 1500 обмин. Все.
Но, вопрос в том что как понять когда должны открываться заслонки на карбе, на каком угле опережения зажигания? Веть у меня он на дистанции и если смотреть по видео, там человек регулирует это с ручкой до упора типа запуск. У меня такого нет. Сейчас фотки кину

Парни, карбы то я правильно настраиваю на синхронность или нет?

 

[Сергей Б]

А подмаховичная катушка точно живая ?

 

[alexsims]

А подмаховичная катушка точно живая ?

Там их две. Зажига двухканальная. На самодельной схеме все работает, херово на холостых только. На штатном коммутаторе, писал выше. От долгого простоя пропадает искра. На холостых работал отлично

 

[alexsims]

По фото коммутатора что за элементы какие по названию то, диоды тиристоры и т.д. по маркировке не гуглятся

 

[efik53]

По фото коммутатора что за элементы какие по названию то, диоды тиристоры и т.д. по маркировке не гуглятся

У тебя три цилиндра, а тиристоров два.

 

[efik53]

Вот схема на три цилиндра. Может это не твоя. Но на три.