Гибрид - это не плохо, а очень плохо :)

[Voivano]

На ноге большой Москвы с синим винтом 11 шаг (280) при 3200, скорость в среднем 32 км/час относительно воды, скольжение примерно 10%, Лодка Ракета РЛ380, загрузка кроме меня и мотора еще около 30 кг., грубо говоря 120. На ноге Ветерка, даже реверсивного, это фаллоиммитатор, а не мотор получается. К тому же очень ненадежный. Зонгшен, примерно тоже самое выдает, хотя он мощнее, его тоже не раскрутишь, да и нет в этом смысла. Он с красным (300 шаг) за 35 разгоняется. т.е. как положено 15 сильному мотору с моей лодкой.

 

[Andr 123]

На ноге большой Москвы с синим винтом 11 шаг (280) при 3200, скорость в среднем 32 км/час относительно воды, скольжение примерно 10%, Лодка Ракета РЛ380, загрузка кроме меня и мотора еще около 30 кг., грубо говоря 120. На ноге Ветерка, даже реверсивного, это фаллоиммитатор, а не мотор получается. К тому же очень ненадежный. Зонгшен, примерно тоже самое выдает, хотя он мощнее, его тоже не раскрутишь, да и нет в этом смысла. Он с красным (300 шаг) за 35 разгоняется. т.е. как положено 15 сильному мотору с моей лодкой.

у меня загрузка , не считая лодки и мотора кило 150-160 получилась. и 330 хуже глиссирует чем 380. да и тяжелый этот баджер, шкура толстая. полусамодельная плоскодонная 350 пвх ( с шириной кокпита 101 см ) лучше результаты показывала за счет оптимального днища и меньшего веса.
к ноге ветра претензий особых нет по надежности, к мотору тоже (если его не крутить до прихвата шатуна ). да нормальный симбиоз башки и ноги. чемп 340 мне в основном нужен был для вывода на глисс 2 человек нормальной массы с барахлом. задачу эту он выполняет ( с винтом 10,5 шаг). тысяч за 20 чемп340 был куплен (в том году), а раз куплен -надо эксплуатировать. больше вариантов особо нет такой мощности, или дороже намного -лончины, зонгшены и прочие

 

[ААА]

за этот выход ушатал 3 шпонки на винте. две были хорошие, из легированной стали выточенные

Да уж... Бывает... Надо было диаметр тех шпонок увеличить.. Остались бы целыми...

 

[Andr 123]

Да уж... Бывает... Надо было диаметр тех шпонок увеличить.. Остались бы целыми...

куда уж увеличивать ?шпонка 5 мм (родная 4мм ), вал 14 мм.
увеличить чтобы в ноге шпонку срезало ? или вал свернуло ? что лучше -заменить на винте ( винты переделаны на вихревскую систему ) или разбирать сапог ? а тяга передач неразьемная у ветерка

 

[ААА]

увеличить чтобы

Лопухи поотшибало ! Шпонка то зачем ? По пескам грести ?! да хоть две горсти шпонок поменять...лишь бы винт целый... . До этого сарказм был... для тех "кто в танке"...

 

[Andr 123]

ну что же, допилил чемпиона 340. шайбы под клапана 2 с копейками мм и основная задача - распредвал с увеличенным подьемом впускного клапана. где-то 1 с лишним милиметра. точно не замерял по факту, хотелось побыстрее опробовать в работе. перекрытие фаз в этом моторе нафиг не нужно, оно в стоке слишком большое, во впуск передавливает ( так как глушитель ни о чем для этой кубатуры) о чем говорит нагар во впуске. эффект продувки работает только на достаточно больших оборотах и настроенном выпуске -а это этому мотору в таком применении не светит никогда .это должен быть полноценный выпуск с нормальной длиной как на мотоцикле например. вобщем перекрытие клапанов сейчас начинается только в районе подхода к вмт, диаграммы фаз не снимал, лень заморачиваться . распред чугуний какой-то , особо закалки не увидел, может чуть цементация какая-то слабенькая поверхностная есть , но и то наврядли.пробовал промежуточный вариант с широкой впускной фазой, но двигатель еле вручную завёл, и работал он не очень. в окончательном варианте после сборки завелся с первой потяжки. реакция на газ отличная, раскручивается тоже хорошо,обороты выросли. тахометр погоду показывает, на него ориентироваться нельзя.
остается испытать на воде.

 

[B.AW]

ну что же, допилил чемпиона 340. шайбы под клапана 2 с копейками мм и основная задача - распредвал с увеличенным подьемом впускного клапана. где-то 1 с лишним милиметра. точно не замерял по факту, хотелось побыстрее опробовать в работе. перекрытие фаз в этом моторе нафиг не нужно, оно в стоке слишком большое, во впуск передавливает ( так как глушитель ни о чем для этой кубатуры) о чем говорит нагар во впуске. эффект продувки работает только на достаточно больших оборотах и настроенном выпуске -а это этому мотору в таком применении не светит никогда .это должен быть полноценный выпуск с нормальной длиной как на мотоцикле например. вобщем перекрытие клапанов сейчас начинается только в районе подхода к вмт, диаграммы фаз не снимал, лень заморачиваться . распред чугуний какой-то , особо закалки не увидел, может чуть цементация какая-то слабенькая поверхностная есть , но и то наврядли.пробовал промежуточный вариант с широкой впускной фазой, но двигатель еле вручную завёл, и работал он не очень. в окончательном варианте после сборки завелся с первой потяжки. реакция на газ отличная, раскручивается тоже хорошо,обороты выросли. тахометр погоду показывает, на него ориентироваться нельзя.
остается испытать на воде.

Считаю чемпион 340 самым худшим из всех подобных по причине,что его нельзя форсировать(быстро выходит из строя).Можно использовать только в стандартном варианте.

 

[Andr 123]

Считаю чемпион 340 самым худшим из всех подобных по причине,что его нельзя форсировать(быстро выходит из строя).Можно использовать только в стандартном варианте.

так это не форсировка как таковая. ст.сж не трогаем,нагрузки на детали такие же ( ну кроме доработанного кулачка распредвала и толкателя ) просто сдвигаем макс. крутящий момент выше по оборотам. в штатном варианте мотор слишком рано тухнет,не совсем подходит для применения в плм. форсировка по увеличению оборотов для него не нужна.
если двиг. пройдет вместо например условных 500 моточасов 250,это тоже неплохо. сколько за год там накатаешь.
да в принципе слабое место шатун и посадочные места валов в гольном алюминии.
кстати увеличить ход клапана можно переделкой коромысла.изменить соотношение рычага.

 

[B.AW]

так это не форсировка как таковая. ст.сж не трогаем,нагрузки на детали такие же ( ну кроме доработанного кулачка распредвала и толкателя ) просто сдвигаем макс. крутящий момент выше по оборотам. в штатном варианте мотор слишком рано тухнет,не совсем подходит для применения в плм. форсировка по увеличению оборотов для него не нужна.
если двиг. пройдет вместо например условных 500 моточасов 250,это тоже неплохо. сколько за год там накатаешь.
да в принципе слабое место шатун и посадочные места валов в гольном алюминии.
кстати увеличить ход клапана можно переделкой коромысла.изменить соотношение рычага.

Увеличите ход клапана увеличится нагрузка на слабое место(смеси то больше станет подаваться ).Если просто сместите фазы тогда он ещё поработает.

 

[Andr 123]

Увеличите ход клапана увеличится нагрузка на слабое место(смеси то больше станет подаваться ).Если просто сместите фазы тогда он ещё поработает.

так я и пишу - пёс с ним,сносится этот кулачок за допустим 100 моточасов - куплю другой распред или наплавлю. вопрос не шибко дорогой, тем более по меркам японмоторов.
просто смещать фазы смысла нет - трактором он быть от этого не перестанет.