Если такую крылатку запрессовать на вал, чтобы она не соприкосалась с торцами корпуса помпы, ей цены не будет. Когда вал новый, сделать это просто, а если подношен, то только на клее (эпоксидный, холодная сварка и т.д.), но с такого расчета, чтобы ,при необходимости, можно было снять.lsergeid сказал(а):
Насчет "бредовой" идеи расположения лопастей: В насосе, который указан на твоем фото, пазы для лопастей расположены по осевой линии отверстия (диаметрально), Поэтому при вращении ротора на лопасти действуют совершенно одинаково центробежная и центростремительная силы . И лопасти плохо прижимаются к стенкам корпуса насоса. Если мой ротор не правильно поставить (наоборот), то он качать вообще не будет, так как при вращении на лопасти будет действовать только центростремительная сила и лопасти будут прижиматься к центру, т.е. к оси вращения. Это легко проверяется: я установил ротор на вал-шестерню с лопастями,, сдвинутыми к центру, без корпуса помпы и резко прокрутил вал. Лопасти мгновенно повылетали из ротора в сторону. Перевернул ротор, лопасти выдвинул в среднюю часть ротора, резко прокрутил вал- лопасти прижались к центру. Вывод: во втором случае насос качать не будет. Поэтому насос с твоей фотографии будет очень плохо работать. А мой работает так, как тебе и не снилось. Потому что суть моей идеи заключается именно в таком угле расположения лопастей, а не в диаметральном: я подобного не встречал. А кто солидарен с Лениным и считает идею бессмысленной (переохлаждение двигателя и прочее), да ради бога пользуйтесь резиновой крыльчаткой-здоровья Вам и Вашему двигателю!Lenin сказал(а):
Все правильно -это ваккумный насос. А чтобы создать вакуум нужна идеальная герметизация и жесткие лопасти.sergey081965 сказал(а):
Когда человек искупается в море, он всегда идет под пресный душ. После работы мотора в морской воде, двигатель кратковременно необходимо запустить в пресной воде для промывки системы охлаждения от соли (смотри инструкцию завода- изготовителя). Это условие выполняют только те, кто ходит в море, а база на реке. Я тоже эксплуатирую в море и тоже никогда не промываю в пресной воде, но ни разу текстолитовые лопасти не заклинивало. На крупных морских судах (думаю и на речникак тоже) в поршневых насосах льяльных вод используют текстолитовые кольца. Прекрасно работают, а грязи в той водичке- ойёйёй... Вот поэтому я и взял в эту конструкцию для изготовления лопастей именно текстилит. Вообще, мне надоело доказывать. Я никого не насилую: не нравится, не делайте!LPB сказал(а):
Сегодня вспомнил, где я видел нечто подобное: несколько десятилетий назад на всех предприятиях СССР широко применяли пневмоинструмент-шлифмашинки, дрели и многое другое. На судоремонтных заводах пневморашкетка (шарошка) оббивала ржавчину и старую краску с днища, палубы и бортов ремонтируемых в плавучих доках судов. И привод у них был у всех одинаков: турбинка вращалась за счет давления сжатого воздуха, поступающего на текстолитовые лопасти турбинки. Ну, а у меня не турбина, а насос. Самый мощный прижим лопастей к стенкам корпуса насоса, когда наибольшая центробежная сил действует на лопасти, А она максимальная по касательной к наибольшему диаметру, а наименьшая сдвинутая на 90 градусов. Я сделал 45 градусов, можно сделать 30, я думаю, что лопасти будут более долговечнее из за меньшей силе прижима лопастей. P.S. Изменяя наружный диаметр ступицы в ту или другую сторону можно подобрать нужную производительность насоса.sergey081965 сказал(а):
Судовые механики определяют на слух при помощи длинной медной трубки, прислоняя к уху через наконечник (как у фонендоскопа круглый наконечник), малейшее нарушение в работе двигателя: где, в каком цилиндре и что именно барахлит и не имеет значение какой мощности двигатель 100 л.с. или 6000 л.с.. Вот это круто. Но не на глазок. А для контроля температуры, оборотов двигателя и скорости лодки, все-таки лучше установить соответствующие приборы.mihas сказал(а):Иван! Это круто определять с такой точностью,думаю на глазок,температуру и мощность
Особенно, когда температура воды свыше 28 градусов. Производительность помпы Вихрей не соответствует для нормальной работы в таких условиях и двигатель, перегреваясь, сбавляет обороты (за блок цилиндров рукой нельзя взяться). А потом, сняв цилиндры, удивляются, почему залегли поршневые кольца. Я это прошел.вано сказал(а):
Эксплуатировался в море. Первый ротор я сделал из капролоктана. Физико-механические свойства капролона:LPB сказал(а):
![IMG_7239[1].jpg](/data/attachments/7/7636-d09d58525328e34866d77ca744870e48.jpg)
![IMG_7233[1].jpg](/data/attachments/7/7637-570a4668e03b9e8454668c6e7e8a297c.jpg)
![IMG_7237[1].jpg](/data/attachments/7/7642-4a7dcd94522705517a6286414c31f201.jpg)
![IMG_7236[1].jpg](/data/attachments/7/7643-b9c79e4b139dfeea72369622deeed830.jpg)
Во первых помпа эта не моя, а завода-изготовителя. Я разрабатывал не помпу, а нового типа крыльчатку для помпы, в виде ротора с выдвижными лопастями. У меня она работала в нержавеющем корпусе с сальником (у меня все корпуса и зеркала с сальниками) , который не счел нужным реконструировать по типу Нептуновской. Зачем выкидывать или переделывать корпус, если насос и так качает намного лучше оригинальной резиновой заводской. А что касается корпусов заводских помп из литейного алюминиевого сплава со вставками из кислотостойкой (по ГОСТу) стали 1Х18Н9Т и которые действительно выкидывают через год эксплуатации в морской воде, то от них я отказался еще в 60-х годах (поэтому и нержавеющие корпуса изготавливал с гнездом под сальник, как у помпы первых Вирей-20). То же самое у меня и со сборным корпусом. Пробовал и без сальника: немного поработала, торцы стерлись и качать стала хуже. С сальником это не так заметно и крыльчатка служит дольше. Я не могу быть против тех, кто захочет или уже применил конструкцию нептуновской. Одну такую видел, мне показывали, но как она работает не видел. Единственное, что меня смущает-это то, что крыльчатка (резиновая), когда будет проходить дугообразный сектор нагнетания будет в торце расширяться, а затем сжиматься и этим уменьшая срок службы. И все-таки, они же в Нептунах работают, и даже очень неплохо.MIK сказал(а):Думаю, лодочники со стажем с советских времён, хорошо помнят, что нептуновская помпа на голову выше вихрёвской.
Да, все эти помпы работают, все качают воду. Но качество их работы - очень разное.
Вихрёвскую можно ещё помянуть за выбор материалов. Запихнуть в алюминиевый корпус нержавеющие вставки - идея абсурдная. Гальваническая пара обеспечена, коррозионная деформация верхней плоскости - бич вихрёвских помп. Как и ветерковских. Сезон в солёной воде - и можно выбрасывать смело.
В нептуновской этого нет. В эвинрудовской - тоже. Меркурианцы вообще предпочитают пластмассовый корпус со вставками из нержи, и отвод воды в каналы на внешнем радиусе.
реф-мех, определяй сам, так ли хороша твоя помпа, толково ли она сделана, надо ли её в таком виде кому-то копировать. И вообще, нужно ли кому бы то ни было утирать нос...
Помимо станочников, ты хочешь озадачить еще и скептиков, которые упрямо считают, что, если помпе увеличить производительность (или просто она лучше качать будет), то двигатель будет переохлаждатся (наверное имеют ввиду северные районы России или Аляску).MIK сказал(а):
Вот и попробую. Зря хихикаете. На всех моих Нептунах, какие были, помпы так замечательно качали, что моторы были холоднее смерти. Над последним я изгалялся, дросселируя напорную трубку. Несколько раз снижал сечение. При половине - пошла чуть теплая вода, дальше бросил, достало сапог снимать - ставить. Недогретый мотор ненамного лучше перегретого. ИМХО.реф-мех сказал(а):
С Нептуном знаком шапочно. А на Вихре дросселировать канал просто. В том месте, где вода из блока выходит в крышку глушителя. Вставить какой-нибудь болт или иглу на резьбе, плавно перекрывающие этот канал, не сложно. На Нептуне такое возможно?kpavlov1965 сказал(а):
![IMG_7238[1].jpg](/data/attachments/7/7639-6563b804d676b8827d3c1168ae19534b.jpg)
![IMG_7234[1].jpg](/data/attachments/7/7640-dee3045eb3ad81864fa036e6d2354445.jpg)