Точно сказано!реф-мех сказал(а):Видно конструкторы Кёнигов, да и Вихрей не думали, что умельцы будут ремонтировать коленвалы
Шатуны конечно же менял много раз, когда ремонтом подрабатывал. Цифры всякие на них обозначены, но что они значат? Поэтому подбирал на ощупь, одевая на имеющийся кривошипный палец вместе с подшипником. Или наоборот палец подбирал под шатун. Бывало даже не одеть было шатун - сильно не соответствовали размерные группы. Бывало и наоборот - очень большой зазор.DAASN сказал(а):
Константин, по каким параметрам подбирается? Все должно от руки подойти или внатяг или же наоборот с неким зазором? (имеется ввиду палец-шатун). Если делать ревизию двигателя, то на что обратить внимание в этом плане - нужно лезть туда или нет, распрессовывать чтобы оценить выработку или нет ...IGNAT сказал(а):
Зазор конечно нужен. Одеваю шатун на кривошипный палец и покачиваю из стороны в сторону. Так и определяю зазор, на ощупь. Конечно нужен некоторый опыт и чуткие пальцы. Распрессовывать или нет дело конечно личное, но я определяю начало разрушения подшипника по внешнему виду сепаратора через смазочную прорезь в головке шатуна(самарский вал). Обычно он становится алюминиевого цвета, покрытие стёрлось от опилок металлических. Сепаратор алюминиевый с каким-то покрытием жёлтого цвета. В пермских валах сепаратор стальной, подшипник такой же как и в редукторе на шестерне пер. хода. Ну и на ощупь опять же, при малейших выбоинах на дорожках и роликах это чувствуется. Во всяком случае у меня это легко получается "услышать" своими музыкальными пальцами. При малейшем подозрении на выбоины распрессовываю. Разрушение всегда начинается с одной стороны пальца, в положении шатуна при рабочем ходе поршня, в этом положении и надо щупать. Реже начинает первым разрушаться шатун и выработка тоже будет с одной стороны.DAASN сказал(а):
Про этот 1мм имеется ввиду?MIK сказал(а):
Михаил, касаемо скользящей посадки подшипника (в крышке) на КВ - зазор 3 сотки между валом и подшипником?реф-мех сказал(а):
Шатун свободно может перемещаться вверх - вниз между щёк, на поршневом пальце тоже свободно вверх - вниз. И учитывая силу притяжения земли опирается торцом нижней головки на нижнюю щеку кривошипа. Это хорошо видно по следу от вращения при распрессовке. Такое уж расположение двигателя в пространстве.DAASN сказал(а):
Получается боковина нижней головки шатуна и боковина щеки в этом случае также изнашиваются? Какие-то пределы этому износу существуют? Какой вообще зазор должен остаться между щеками при прессовке щек с пальцем шатуна? Ориентируемся по выступанию пальцев из щек?IGNAT сказал(а):
Вот чтобы не создавать лишнее трение, нагрев и потери в нижней головке шатуна, его и центрируют по верхней. Где не вращение, а покачивание. Таким образом торцы нижней головки шатуна гарантировано выводят из трения о щёки. Но это, конечно, не про Вихрь история.IGNAT сказал(а):
А в чем тогда заключается центровка шатуна по нижней головке? ("у Вихря шатун центрируется на валу по нижней головке"). Если получается что все равно шатун нижней головкой упадет на щеку, то и центровки никакой тут нет? Или же под центровкой что-то иное подразумевалось?MIK сказал(а):Вот чтобы не создавать лишнее трение, нагрев и потери в нижней головке шатуна, его и центрируют по верхней. Где не вращение, а покачивание. Таким образом торцы нижней головки шатуна гарантировано выводят из трения о щёки. Но это, конечно, не про Вихрь история.IGNAT сказал(а):
Но Вихрей, как Вы говорите, он не касается?MIK сказал(а):
Ну таких мега задач точно пока не стоИт в планахMIK сказал(а):Если помечтать, то для Вихря надо и коленвал и картер делать самому, под клапаны. Только вот не проще ли Ямаху купить?
. Все в пределах стандарта так скажем. С нижней головкой шатуна более менее все понятно. Что можете подсказать по нюансам для верхней головки в соотношении с пальцем, поршнем? Там что дефектовать, чего бояться? Какие натяги, зазоры? Кого из них греть, не греть? Чего там разворачивают развертками? Нюанс как я понял по стопорным кольцам там еще (обрезают кончики у колец)?
1. Втулку в шатун на холодную впрессовывают? Какой натяг должен быть?MIK сказал(а):
Интересуют именно нюансы о которых не написано в книжках. Если здесь нет ничего нестандартного, то пропускаем.MIK сказал(а):
О части из них Вы уже поведали - откусывание ушек у стоп. колец, пропил для их извлечения, отверстие в поршнеMIK сказал(а):
