Кто-то в молодости мне рассказывал про 2-х лопастной винт. Шел на 3/4 оборотов. Вдруг ни с того ни с чего двигатель сам добавил обороты, лодка прибавила скорость. Но появилась вибрация. Добавил обороты, вибрация стала меньше, но скорость еще прибавилась. Так и дошел до базы. Потом обнаружил, что от одной лопасти отломлен приличный кусок. Лично сам я не видел. Вибрацию мотора с отломленной лопастью можно сравнить с центрифугой стиральной машины. Если балансировка очень плохая, то центрифуга даже не раскрутится. Если раскрутится и наберет полные обороты, то вибрация будет мелкая, как дрожь.Alex_1953 сказал(а):Это так есть на самом деле.Если,допустим, вы налетели на камни,и у вас на винте осталась одна лопасть,то Вихрь разовьет до 5000 оборотов и будет так,как я описал выше.Pilot-by сказал(а):То есть лодка попрет,если не загружена.
На малых оборотах будет сильная вибрация,а по мере прибавления оборотов вибрация будет уменьшатся.
Первый раз столкнулся пацаном на Москве 12,5.А много позже информация уже от спортсменов.5000 оборотов информация именно от спортсменов,и ощущения о вибрации то же от них.Pilot-by сказал(а):
Мне приходилось доламывать на трех лопастном.реф-мех сказал(а):
Описание вибрации примерно совпадает.Наверное Миша ты прав в отношении эффекта центрифуги.Интересно бы послушать людей,компетентных в этой области.Может кто имеет научные познания?реф-мех сказал(а):
Миша все правильно.Жизнь учит.реф-мех сказал(а):
После того,как я пацаном обломал винт на камнях,мне пришлось как то менять винт на воде.Я его утопил.После этого случая ВСЕГДА возил запасной,а то и два. Но это касалось отечественных моторов.Последние лет 10 имею иномарки,винта в запасе нет.Наверное срабатывает то что дача рядом,да и телефон всегда под рукой.С собой вожу только свечной ключ и новую свечу.Все.
А как же ходят на стальных ГВ., они еще тяжелее, по весу. И не глохнет, и штифт не срезает. Может у тебя демпфер сильно твердый и не амортизирует при включении реверса. Поэтому и срезает.shalagin сказал(а):
За давностью лет уже и не вспомнишь. Просто хотел сказать , что если при включении реверса со стандартным алюминиевым винтом проблем не возникает, то при использовании более тяжёлого винта нужна небольшая "перестройка" действий, т.е. подбор нужных оборотов ХХ, чёткость и быстрота включения передачи (зависит от регулировки ДУ реверсом).реф-мех сказал(а):
Правильная балансировка винта-это не только "весовая". Есть еще такое понятие, как гидродинамическая. Все лопасти должны иметь один шаг т не только. Поэтому "лишний" металл убирают с задней поверхности всей лопасти. Сам никогда не делал, но наблюдал, как это делали профессионалы в судоремонтном заводе на участке изготовления гребных винтов. У них все было для этой цели (специально изготовленное). Поэтому и не делал. Эти сведения взяты у них.Blackhawk сказал(а):
Сергей, всё намного проще, у тебя нЕбыли "зализаны"(забиты-замяты) кромки на втулке винта в местах контакта со шпонками. У меня была такая же история при пользовании реверса(траву с винта сбросить), поставил обрубки гвоздей, после нескольких выходов - поменял обратно на "латуньки" - вопрос отпАл(да и заводил я всегда "на скорости")shalagin сказал(а):
Игорь подскажите каким образом вырезались демпферные резинки из шайбы? Просечкой, ножом или каким то другим инструментом? А то в последний раз тягал ватрушку и эти резиночки срезало. Но они мне не понравились, какие-то мягкие, а из хоккейной шайбы думаю будет в самый раз.cocain126 сказал(а):