Для мб-2 двухискровая никак не подойдет.Гость сказал(а):
Уважаемый колега, позвольте не согласится с Вами, выходное напряжение МВ-1, напрямую зависит от входного сопротивления первичной обмотки трансформатора(катушки), то есть от числа витков и сечения провода,выходное напряжение от числа витков... На холостых МВ-1(без нагрузки) выдает куда большее напряжение чем 12 вольт, так называемые катушки на напряжение 12 вольт могут работать без особых проблем, ибо входное сопротивление, и число витков вторичной обмотки у них разное...с494 сказал(а):
Приобрел. Только не в резине, а в каком-то компаунде. Изготовил кронштейн, буду попробовать. Запускался так же как с ТЛМ. Зажигание МБ2 доделанное.Александр Marx сказал(а):
Бензин менял, осталась канистра 80 с прошлого года, - все то же. Поменял ТЛМ на мопедовские.(картинки выше выложил). Перебрал карб и его же регулировал по всякому. Думал может стартер... вдруг ему просто силенок не хватает. Он с 1982г не разбирался (люди столько не живут). Перебрал. Да втулки подносились, но контакты в хорошем состоянии. Перевтулил и все как надо сделал. Вчера, пока аккумулятор заряжался, решил шворкой дернуть пару раз. Со второго раза так дало назад, - думал или я в воду улечу, или мотор с транца сдерну. А как аккумулятор зарядился те же яйца... На холодную с полтыка, а прогреешь, 2-3 оборота и МУ. Классное время для ремонта... ни снег тебе, ни мороз... Можно, конечно выйти, доехать, порыбалить на одном месте(остыть в смысле) и назад, но для джига никак. Да и не комфортно как-то. В общем не знаю что и думать. Мож зажигание поменять, так едет же как надо, а две канистры спалил вааще без проблем. Вот и морщу лоб...Pilot-by сказал(а):
Если высокооктановый бензин требует более раннего зажигания, то вполне возможно, что и работал бы. Заменил сегодня зажигание(благо был еще экземпляр). Все. Полтыка в любом виде и почти плюет на регулировку карба. (Реагирует, конечно, но все равно запускается). Подозреваю, что дело в изменении порога включения тиристора с ростом температуры. Импортный, чувствительность высокая, а в схеме не предусмотрена никакая температурная компенсация. Даже не стану пенять на разработчиков, - сам дурак, ведь подозревал такое... Первый экземпляр был на КУ202Р, они подубовей, и момент искры был задвинут на попозже, - проблем не было. А тут..., а може брак китайский. Может кому мой опыт(точнее мучения) пригодится. Зато пользы-ы-ы-ы. Стартер перебрал, карбюратор перебрал, насос перебрал, китаезкие трансы купил!!! Во картинка для ясности.Pilot-by сказал(а):gaipen, да я тебе точно говорю, все симптомы на низкий октан. попробуй 95 (можешь 92 чуть подмешать). бля буду, должно работать
А просто моментоскопом проверить? У меня искра аж на 90 градусов по непонятным причинам ускочила. Тоже по рукам получил, мама не горюй. Плату сменил сразу.gaipen сказал(а):
А как же-"нашел в магдино обломавшийся кондер, изготовил второе магдино, опять с полтыка, - думал все. Через пару выездов начало повторяться старое."?gaipen сказал(а):
Ничуть не умаляя достоинств других схем, скажу - не нужны были, потому как все работало на УРА! На протяжении многих лет. В любую погоду, при любой температуре. Почему сбств. и допер так поздно. Я Бы и датчик холла впер, дык повода не было. И преобразователь когда-то сваял, кстати классно работает и немного жрет, даже опережение на КМОПе построил. Пока побеждает простота и надежность. Доработать бы с точки зрения регулировки угла опережения...igorM_ сказал(а):
Скорее всего вопрос должен звучать так, какие последствия получит хозяин вихря???BaJlet сказал(а):
Да сбств. разницы не заметил пока. 4 или 5 выходов работают как надо. Есть провальчик при даче оборотов с МГ, но, думаю, бензонасос виноват. На холостых, опять же, раньше ровней работал, но снова грешу на бензонасос/карб. Я ведь от пузырьков воздуха после бензонасоса так и не избавился а понакрутился винтов... Катушки хорошо бы на осцилографе поглядеть, может чего бы и увидели....А так претензий нет пока и габарит класс и крепить удобно. Большой недостаток, считаю, подсоединение проводов через автомобильные разъемы, хотя тут можно извратиться, если подумать, и проблему решить. Пока подвязал жгуток хомутом, -все на душе спокойней.Александр Marx сказал(а):
Да вот: - новая груша; - новый комплект шлангов (ставились и резиновые) прозрачных; - сеточка на заборнике осматривалась и чистилась (хоть и нечего было); - шланг к бензонасосу идущий отсоединялся от штуцера на поддоне, подсосешь - держит. И все равно на холостом нет, нет и пизурки появляются. А уж если оборотов дать, то прям гейзер. Ну... уровень в карбе сейчас держит, притворяюсь, что так и надо.Александр Marx сказал(а):У меня были вопросы по пузырькам. Пошел купил новую грушу, новый шланг, и куда все делось.
Сегодня сниму видео, если ничего не помешает....
Про карб.... заводился на ТЛМ, газ за середину, продернешь, бензин подашь с переливом раза два, еще продернишь и только на 3-4 раз пуск с плавным набором оборотов. Ситуация в корне поменялась с применением двухискровой катушки.
Заводиться сразу, переливать не нужно, и свечи менять перестал, подхватывает сразу оба цилиндра.
Раньше, второй подхватывал нестабильно - рывками. Теперь я про это забываю
А свечи я и не выкручивал, и не чистил года 3, наверное, - повода не было. До поломки последней с МЛТ. Это вообще-то не правильно, но...