Результаты поиска

Не надо калить свечи. Достаточно просто просушить на салнышке, феном жены, или под настлльной ломпой. На карбах обычно есть сливная пробка на поплавковой камере внизу, откутить и слить. Потом прокрутить мотор без свечей и ОТСТЕГНУТОЙ ЧЕКОЙ аврийной остановки, с полностью открытым дросселем...

стих :good:, НО НА 22:shock:, шош там за редуктор:unknown:. сузу 65-ку недавно ковырял там на 12

просто подобных тем уйма, и неважно какой мотор/корпус, вопросы одни и те же и способы решения то же.

Плита на 3см выше киля? Это многовато, опускай по 0.5см и пробуй, желательно иметь тахометр и спидометр, чтоб разницу видеть? Клин делают из любого твердого материала желательно легкого и водостойкого. Размер по струбцыне мотора. Как времянку попробовать, можно подложить пластину или брусочек...

Это наклепка на изношенные винты? Что наклепывают, нержу?

Не, неправильно понял. Это на полном газу, скорость одна а об. Разные. Но мне кажется, в данном видосе у корпуса некий скоростной предел, и чтоб его преодолеть нужно менять не только винт. Чел в данном случае подбирал оптимальный винт под свои хотелки, чтоб перекрута небыло и груженый уверенно...

термостат проверять по температуре открытия, раз. на полное открытие два. как заводится, на малом ровно робит, цылиндр один не отрубается, свечи какие????

вода то из контрольки теплая, имхо 1 и 2 причины мимо. а вот термостат на проверку. и прокладки.

мне покрупней надо, 4.9-5.2 метра где то под мотор 40-60 сил. фортис 490RV заинтересовал.

померь ступицу винта(наруж. часть, сторона к редуктору) и посчитай кол-во шлицов, и алга в подбор винтов. японо-винты вроде все взаимозаменяемы. по крайней мере я мерил от клона ямахи 40(китай) на сузуки 65 подошел. и от ямы 60 забрали на хонду 90.

ну я бы спокойно обкатал мотор на штатном винте с минимальной нагрузкой, затем полный тестдрайв с максимальной загрузкой, и с той нагрузкой, с которой предполагается ходить наиболее часто. по результатам выводы. по нормальному на борту нужно иметь два винта: 1-н на моторе 2-й запасной...

Если есть тахометр это хорошо, ещеб спидометр (любой, можно манометр с трубкой Питта) каждый шаг винта или шаг увеличения диаметра "опустит" обороты на 200-300об/мин. Почему газ держишь на1/3 объясни по подробней и какая скорость при 4300?

Сказал ведь сразу подымай мотор и максимально прижми к транцу. И с удлинителем румпеля хорошая мысль, гидрокрыло чудес не сделает, чуть поможет и сократит время выхода на глисс. НО на максимально пустой лодке должен выйти БЕЗ гидрокрыла, иначе чуть нагрузишь и все насмарку. Будут прохваты...

Поиск не пробовал. Ткт недавно тема была по навеске мотора.3см много подымай еще на 2см. Откидку на мин.

Ну и славно. Мотор этот класный, лучше 50 55bed, пусть служит долго.

погуглил про икс-1, да видел такую приблуду давно у дедов гаражных мастеров, когда еще на моцике гонзал.

и про ИКС-1 ИНТЕРЕСНО ОЧЕНЬ, :popcorn, давай делись опытом:dedok записываем.:yes::D

к тому же, бенз залил и поехал, а баллон прикрутить надо, чтоб не катался+подцепить магистраль, ключи достать/убрать. Газа расход будет всеже поболе бенза, значит одного баллона мало. попробуй просто 2-3 балона в катер положить покатайся потом переложи обратно в машину. думаю за....бет быстро.

Фотка перевернулась. Там где куча проводов это верх. Тока аккуратно, клавиши не обломи. Дружище ты не теряйся, возможно у меня к тебе просьба будет. Есть у мея мысль подружить прибор от такого же мотора как у тебя с сузукой 65. Вопросы по проводке могут возникнуть, а мотора уже нет.

Снимаеш прибор. Смотришь сзади, есть резиновая заглушка. Ванимаешь там в дырке микрик. Все три вверх