Результаты поиска

Вот по фотке, у тя неправильно тактность стоит. Масло должно гореть 3-ри сектора и уменьшаться по уровню. При остатке 200г сектор мигает. Пищит и мотор падает до 2500об. Седня если не забуду сфотаю как у меня выставлено было.

фотку можешь сделать, что у тебя там кажет. перегрев у меня только 1 раз сработал, поздней осенью мотор опустил в воду и мало подождал(трубку прихватило) завел чутка погрел и поехал на малом. через пару минут зумм заорал и лампа зажглась. а проводка прибора правильно подключена?

мотор новый? по маслу: в приборе (ориг. цифра) сзади есть переключатели 2т и 4т, если стоит не в том положении будут траблы. и по перегреву тоже, на сколько помню на 2т перегрев: контролька+зумм на машинке. с приборами шла инструкция (шильдик зеленый) там расписано было. три тумблера в приборе...

у вольтметра какой диаметр?

так то конечно, но у вас крым+40-ка, не думаю что посудину с 4.3 мотором катают на прицепе каждый раз. это мазохистом надо быть.

на будущее, упор делать надо, штоб мотор не мотылялся на подвеске.

щас можно уйти в полемику, ибо нельзя довпрыски делать, делают переход на бенз свыше ........ об/мин. и два с бытовыми балонами полная жопа будет т.к. их надо ставить на вентиль, чтоб жидкая фаза пошла, 2) в них мало газа и они дороже, на обмен. 3) одного баллона крайне мало погонять+ траханье с...

что то мне кажется, некоторые путают авто термостат и на подвеснике. на подвеснике, 2т по крайней мере, цилиндры омываются сразу и постоянно, а термостат поддерживает нужную температуру только в головке блока, и датчик температурный там же. имхо термостат поставлен в угоду экологии и более...

а как заправляться, баллон литров на 100 весит кг40 пустой, а с газом :shock: . и еще какие обороты ДВС на вашем катере чаще всего. если тапка в пол 5000-6000 то хрен знает сколько он проходит. на авто обычно 2 000-3 500.

15-ки не разбирал, но на моторах" побольше" в "сапоге" есть еще две трубы, которые создают некий лабиринт, одна могла треснуть/отломиться. вот выхлоп и прет по наименьшему сопротивлению. но добраться до них может быть сложно. смотри каталог запчастей, там понятней.

сори за офф, но вот крайний случай зимой, мой буран стоял у знакомого в деревне, я в 200км в городе, в 16 часов звонок, охотники в лесу застряли буран сломался х.з. где, спрашивают "можно снеж взять народ и поломатый вывезти". Я бы приехал в лучшем случае к утру.

ниже днища стоят? сейчас рыбаки подтянутся, я сам эхолот не юзал, но мешать могут, теоретически.

согласен, но иногда очень надо. Даю в исключительных случаях. И сам чужое не беру.

А у меня почти всегда бензотехнику дашь в чужие руки, обязательно сломается. :yes:

за транцем рядом с мотором по правому борту, конструкция из проф трубы, провода, прикрыто резиновым ковром. Или я не то вижу. Просто иногда на транец стока приблуд навешивают, а датчики эхолотов и т.п. могут "взрыхлять" воду и воздух попадает под винт.

у нас прог 4 с мерком 60 4-е такта ходит, и с тохой 4 т, без проблем. Перо однозначно в ремонт, и винт целый, хоть попробовать у кого нибудь взять. пох какой шаг, потом пересчитать можно(примерно). А что там за ковры на транце? По перегрузу тож попробовать можно, весь шмурдяк из лодки выкинуть...

вообще то с гнутыми/колотыми перьями/лопастями ездить очень не рекомендуется т.к. винт должен стабилизироваться в потоке, а когда есть дефекты то работа винта не предсказуема.

перечитал первое сообщение, сфотай как перо загнуто? может поток в сторону отсекает?

По поводу элюминатора, на 20-ках и первых 30-ках были карбы у которых стержень поплавка торчал на улице при полной камере. Весьма удобно контролировать уровень и работу бензонасоса.

Формулы это конечно хорошо, но имхо все проще: есть два основных показателя 1. Об/мин, 2. Км/час. Нужно добиться чтобы была максимальня скорость без перекрута мотора. Если мотор низко=большое сопротивление, низкая скорость, недокрут. Высоко=прохват воздуха, потеря упора на винте, падение...