Результаты поиска

возможно, но геометрия точно лучше чем у китайца

винт хондовский наверно интереснее

Гидроудар возникает от попадания жидкости в цилиндр, тк жидкость несжимается, происходит это при закрытых клапанах, тк при открытых жидкость просто выплюнет в выпуск или во впуск. Пружины же находятся вообще с другой стороны, и сломать ее не так то просто, стержень клапана загнутого и даже с...

Всё верно сказано, от гидроудара клапана не гнет! И надо понимать причину и следствие, лопнула пружина, клапан перестал закрываться и он достал до поршня, от чего и загнулся.

Когда можно будет заказать на ямаху?

Поэтому поршневую трогать не надо.

Стало быть с поршневой точно всё хорошо.

Сейчас сложно судить, мотор толком не работал. Сколько мотор масла ест мы не знаем, хозяин не донёс информацию. Думаю после возвращения гбц на двигатель нас ждёт вторая серия поиска почему не работает один цилиндр.

Сдаётся мне дело совсем в другом, при компрессии 6 атм , утекать через клапана будет очень быстро. И поршневая точно не причём. Надо было сначала точно понять причину.

Из 3-х цилиндров не работает один, а комперессия одинаковая. Врёт ваш компрессометр! Много времени и денег? Будет меньше! Причину проблемы так и не нашли, а уже разбирать. ГБЦ можно снять не снимая всей головы, тем самым избавив себя от пустых трат.

Компрессометр точно не врет?

Клапана зажало и проблемы начались.

До этого мотор хорошо ехал, масло не жрал? Если нет зачем поршневую вообще трогать?

Не надо бежать впереди паровоза. Проблема возможно (скорее всего) в клапане, если с поршневой всё в порядке зачем ее менять.

Сколько часов наработка у мотора? Возможно уже поздно клапана регулировать, но все же это проще чем весь мотор разбирать, может и поможет.

Клапана когда регулировали в последний раз?

Чаще практикуйтесь с определением неработающего цилиндра, путем снятия свечного колпачка! Затраты на последующий ремонт будут больше!

Это «изобретение» дизайнеров, уменьшает площадь там где она нужнее всего, мало того уменьшает полезный объём в лодке, который как минимум можно заполнить блоками плавучести.

Там уже некуда, это 9,9 - 15 сил мотор, по факту 16 с половиной лс.

Открываем каталог и смотрим отличаются ли каталожные номера карбюратора, головки блока, лепестковых клапанов. Например на ямахе 25 именно эти узлы надо поменять чтобы получить 30 лс.