Результаты поиска

Есть два грузовых на Привет, новые. Но граница ведь...

Здесь

так один же магнит вместо двоих у ветерка.

Спасибо.. но немного не в ту ветку написал.. Длина не подходит.

сканы некоторых прокладок.

ИМХО, лучше 2т 1ц 2,5л.с. китайского подвесника чем триммер использовать. На нем ходить - как день на комбайне отработать. Разве, что не веслами.. Не рекомендую использовать триммер как движитель.

Хорошо запускается с родными магнитами и схемой с двумя диодами в накоплении "Ветерковая". Иногда нужно два-три раза потянуть для запуска, не дернуть а неспешно потянуть. Может топливо, может не достает напряжения для хорошей искры. Минимальные обороты с КЛМ-100 700-800об/мин без нагрузки, на...

а разве кто-то считает для 250см3 одного цилиндра? но нужно учитывать еще клапанный впуск и скорость потока воздуха в диффузоре. немного теории http://www.ga-avto.ru/dvigateli/62.html

Вариант изготовления защелки уплотнение - с этим прекрасно справляется обрамление сварных швов дверного проема Запорожца. на приемке бесплатно отдают.

карбюраторы на Минске и на Иже были разные. Не один и тот же карбюратор. На ПС был с диффузором, точно не помню, но около 30 +/-2мм. на Минске же поменьше, конечно.. конечно же за счет скорости. а если заткнуть рукой всасывающие отверстие? что и делает фильтр, но намного меньше... даже с...

Я раньше уже давал ссылку на методику , http://www.barque.ru/advice/1991/measure_diameter_and_pitch_of_screw повторю. второй способ проще.

разрешите не согласится. почему тогда Минск (мотоцикл) один и тот же двигатель, но с карбюратором к36 (к63с) едет и заводится хуже чем с Paco (Микуни)? так же и Планета-Спорт с к63 в сравнении с Микуни? и приемистость появляется.. и экономия.. все из личного опыта. Видать замена карбюратора это...

имхо, винт сильно резаный скоростной от В12. это видно по ширине лопасти по всей длине ступицы и по ее округлой форме, но не по всему краю, как это на грузовом. у грузового форма лопасти, условно, "медвежье ухо" а у скоростного "свиное ухо"

Больше люфтов на штифтах соединения шестерен. Туда прям просятся резьба М4 и винты. Я надевал на выступы тяги, которые вставляются в шестерню, втулки из пластика и обжимал по верху полоской жести, чтобы не спадали. И под шестерню подкладывал шайбы. Заметно меньше стало.

Блок - не просто цилиндры, другая половинка тоже нужна. Это парная деталь. и затягивать, когда собираешь, начинать с конусного болта.

ремонтных поршней нет и не было. Точить поршни - это не карандаши, мало у кого есть такая возможность. Я тоже за то, чтобы менять блок или оставить как есть - ходить будет. у нас - это уже другое государство. сверху карбюратора винт - это жиклер холостого хода. между его головкой и корпусом...

видишь, как совпал номер.. только не 8М а М-М (10,5). Действительно, ремонтных поршней нет, и все сложнее найти новые. Так же и с кольцами. У нас еще можно купить за недорого хороший двигатель или внутрение части новые. Царапину можно попробовать запаять баббитом. Только где же его взять.. вижу...

Здесь я выкладывал размеры крыльчаток. Без переделки стакана помпы, точно в размер, у китайцев нет. Придется занижать стакан.

Привет-22 - 45,8мм. выста 10,6мм

сними пружинку под ним и попробуй, завернуть до упора, посчитав обороты вычислить - не мешает ли пружинка ПОЛНОМУ закрыванию канала. Часто бывало, что винт зависает на пружинке недокрученным на 1-2оборота. а это очень много. Уровнь здесь измеряли снявши поплавковую камеру с карбюратора и зажав...