У финнов их довольно много продается. Кстати, по популярности в Финляндии, на мой взгляд, можно судить о практичности мотора. Эти Мерки у финнов ОЧЕНЬ популярны и, как правило, продаются в очень неплохом состоянии.
Знаю, что Казанка без булей (допустимая мощность мотора 15 лысых) регистрации не подлежит, а Казанка М (25 л.с.) подлежит регистрации. Потому как был ловим на не зарегистрированной Казанке ГИМСом неоднократно и отпущен столько же раз. С различными моторами. Разъяснено было так. Берется вес лодки...
Как вариант, распустить 4 винта крепления редуктора к ноге и покрутить винт. Стало легче крутиться, Алексей прав, длинный вал. Не стало легче, ХЗ, затягиваем винты обратно и думаем дальше.
Я тоже "однодневка". Пароход однообъемный с консолью в заду. Вариация на тему Терхи 4000 серии. На редкость сбалансированная скотинка. Если дальний переход, шмотки в нос и короткий тент типа транспортного решают проблему намокания. Дифферент все время задний, помпа в корме.
Да ничего страшного, что неровная. Заплатка обогнёт. Можно ее отпустить перед клепкой, чтобы ещё пластичнее была. Ещё вариант сварка. Но Д1 может потом лопаться возле шва . Или я ошибаюсь?
Холодная сварка исключительно как замазка. А чего не заклепать то? Ничего сложного, глаза боятся, руки делают. И лучше, конечно, нормальными полнотелыми заклепками.
Купил за 250 рублей кусок фольгированного текстолита и за 140 рублей банку хлорного железа. И стравил медь. Пиздец, маразм. Вот такая, б-ть, ебатория(с).