Результаты поиска

Победа выхлоп не в "секель" действительно не чего не дает, только шума больше. Но вот удаление самого "секеля", в смысле убрать и дырку заварить, сразу чувствуется. По поводу тяг карбюратора, убрали нах весь этот привод (зажигание электронное) еще когда вихрь стоял на прогресе с дистанционкой...

Вот как вариант. пришито к колпаку проволкой, сделан пропил в колпаке он же ручка для подъема, все другие отверстия заделаны. Чехол с "утеплителем", стало тише.

Сварил еще два шага. Теперь у меня как и хотел 3 винта, 12, 13 и 14 шаг. Остается точить и шлифовать, чего я не люблю делать, кто бы сделал. На фото видно как шаг меняется. шайбу видно, которую вставляю чтоб не уводило окружность ступицы при сварке. и на первом винте продиры от патрона токарного...

Порошок дешевле краски и камера есть.

Фабричные красят порошком, вот и я порошком покрашу.

Потопчину наверно не буду делать, много лет прицепами пользуемся но ощущения что её не хватает нет, может просто не приучены, не пробовали. Я так то с лишним весом прицепа борюсь, хочу полегче. На счет солидола, а я все контакты, вместе с лампочками, да вообще весь открытый метал в проводке...

Про клей значит я просто недопонял, я даже винты новые рассматривал, убедился сажают на мыло, или что то подобное, виден белый налет.

Там пишут и то и это, не поленился посмотрел. Учите ПДД господин Теленков, больше сказать мне не чего! И это правильно, не обязательно всегда говорить, иногда полезно послушать.

Втулки стоят дорого 1900, но вы наверно поняли что меня сам процесс больше интересует чем затраты. Я был готов нормальный винт разломать чтоб втулку добыть. Втулки есть любые на заказ в моремане, в других магазинах говорили что отдельно не бывает.

С математикой все не так. Есть прицеп весом 200 кг, берет 550 кг, (здесь ты прав). А дальше, ты сам же пишешь, что у тебя есть прицеп весом 110 кг а берет он всего 200 кг (хотя по твоим утверждениям, большой вес прицепа - как следствие меньшая паспортная грузоподъемность, отсюда выходит...

" Из минусов отметил бОльший вес прицепа по отношению к аналогичному и как следствие меньшую паспортную грузоподъемность". Меня вот это высказывание удивляет. Из ваших слов выходит что чем тяжелее прицеп тем меньше в него можно загрузить?

Она физически не может встать с перекосом. Спереди в ступицу винта входит установочная шайба, она сделана по диаметру ступици и центрует винт. Сзади трубка демпфера входит без зазоров в маленькое отверстие ступицы, и сместить её в бок не возможно, изуродовать можно. Технологию я знаю, было...

вот

О мудрейший, да будет тебе известно, масса прицепа ограничивается данными производителя прицепа, и массой автомобиля его транспортирующей. Больше чем положено по паспорту на него не загрузишь, и массу автомобиля не спросил, но вывод сделал. Вес прицепа не как не влияет на его грузоподъемность.

Кронштейн стоек, сварен на подрамнике, метал 3мм. Установили стойки, пружины оказались слабоваты, проверяли колиброванными грузами- 3 по 100 кг.на колесо, Мы в общем и не мечтали с пружинами сразу попасть, да и сейчас не будем подбирать, потом на готовом прицепе с установленной лодкой.

Не могу объяснить почему, но резина с мылом лезет лучше всего.

На производстве все такие дела прессуются на мыло (работал знаю, привозили сразу жидкое, в оборонке все специальное и мыло тоже, хотя на вид простое). Почему же все советуют на клей?

Как БОльший вес прицепа по отношению к анологичному, может влиять на уменьшение грузоподъемности?

Нашел я втулки в продаже, они существуют, и ни чего пилить не придется. По фото видно посадка у втулки мама не горюй. Все делал, но втулку не раз не прессовал, как её туда запихать не испортив? И обязательно её на клей сажать? посадка не хилая, и на заводе на вряд ли на клей сажают.

Еще пара выходных и весна. надо поторапливаться. верхние опоры стоек это подушки двигателя УАЗ. задние фонари решил поставить простые, как на заводском стояли, только светодиодные.