Результаты поиска

На волне всё равно придётся идти в водоизмещающем режиме, а там такая мощность не нужна.....А ещё скорость опасна при наезде на топляк, корягу и т.п., тонкий (1 мм) АМГ запросто пробъёт или будет вмятина с трещиной.

Пусть решает хозяин, если решит, что жёсткости шпангоута (бывшей переборки) хватает, то так тому и быть...

Вот. "Ватерлиния" идёт по уровню бортового уголка брызгоотбойника.....Зачем вам этот серо-стальной цвет? Можно краску и "повеселей" :)

Сейчас этот уголок просто прикреплён к "новому" шпангоуту. Что-бы он передавал упор от мотора (через шпильки, стенки рецесса) на силовой набор лодки, советую поставить по краям две кницы. Для дополнительной жёсткости не помешает и вертикальная стойка с кницами изнутри.

Евгений ! , хватит издеватся над исправным мотором ! На ХХ все моторы работают примерно также, если попеременно отключать зажигание на цилиндрах. Потому-что один карбюратор на два цилиндра и одинакового состава смеси идеально не добиться, в одном цилиндре смесь будет забеднять, в другом...

Сначала изучите правила, МАХ 52 дал же ссылку, и поймёте что такое топовый, кормовой, круговой (стояночный) и бортовые огни и где они ставяться.

Артём Сергеевич ! , многие форумчане разделили бы с вами эту радость, если бы вы указали ещё средний путевой расход бензина, литр. на 100 км, при средней загрузке лодки :)

Ничего точно утверждать немогу, с "Москвой" дела никогда не имел, но как то давно купил по случаю в магазине уценённый двухлопастный винт для неё (думал поставить на "Ветерок) и был удивлён цельным демпфером из бронзы, щели между корпусом винта и демпфером не было. Потом знающие люди объяснили...

Владимир! , больше никогда не управляйте мотором так, как это изображено на вашем фото. При наезде на мель , топляк или т.п., откинувшийся мотор может нанести травму ноге.....И тогда Бармалей будет долго лечиться у Айболита :shock:

Игорь, вы подняли уровень сланей на 10-12 см выше заводского уровня, что подняло ЦТ лодки, она стала менее остойчивой и более валкой. В принципе остойчивости Прогресса в критических ситуациях должно хватить, но и забывать о её снижении не надо. То же самое при выборе высоты сидений, надо искать...

Зачем так долго ждать? Можно поступить гораздо проще. Надо повесить на транец мотор и откинуть его, и всё сразу станет ясно, что делать с дугами. Или оставить всё как есть , или снять и сдвинуть вперёд кронштейны крепления дуг в кокпите....Лучше семь раз отмерить и один раз отрезать весной, чем...

Вот, для наглядности, фото.

Вы сами себе противоречите. Высота тента увеличилась, следовательно увеличилась и длина дуги. Точка крепления дуг не изменилась. Как же новая дуга может лечь на старое место? Естественно она ляжет дальше, т.е ближе к транцу. Это хорошо видно, если сравнить фото ваших дуг с фото из соседней темы...

Такой высокий тент в сложенном состоянии будет вылезать в моторный отсек и мешать голове мотора полностью откидываться, да и пачкаться будет больше при манипуляциях с бензобаком, мотором и т.д. Если не хочется укорачивать дуги, то можно сдвинуть вперёд кронштейны крепления дуг, и они лягут на...

Да, Олег, вы правы. В МБ-23 А ограничителя оборотов нет, "упростили" блин ! вот тебе и "прогресс" :unknown: Нашёл в инете схему МБ-23 (из инструкции к ПМ, с ограничителем оборотов), может кому пригодится.

Я хотел сказать немного другое, цифры 100 кг и 5 л.с. в проекте закона были согласованы с ГИМС и логически были взаимоувязаны с наличием прав и регистрацией лодок и вдобавок ещё и с налоговым кодексом (льгота по ПМ до 5 л.с.). Неожиданное появление и принятие поправки 200 кг и 8 квт, видимо без...

Если эту "полку" не вырезать, то надо обязательно подкреплять её снизу (уголком, кницами), т.к. она легко продавливается. Размер рецесса до переборки позволит "принять" голову большего мотора, т.е. рецесс на "вырост". На П-2М рецесс тоже сделан до переборки и дуги с тентом немного "вылезают" в...

Вся эта неразбериха произошла потому-что в проекте закона ФЗ-36 первоначально фигурировали цифры 100 кг и 5 л.с. Потом один депутат внёс поправку про 200 кг и 8 квт, и она прошла.....Это застало ГИМС врасплох, который продолжается уже второй год. :)

"Правильной дорогой идёте...." :) Основной вес мотора и его упор на ходу воспринимают 3 кницы (косынки) и через стрингеры (тавры) передают его на днище. А шпильки или аналогичные связующие элементы с переборкой МО являются вспомогательным моментом и в основном создают коробчатую конструкцию для...

Я так понимаю система ограничения оборотов ставилась только на магдино с буквой "А" (МБ-23 А). Тогда жёлтый (или зелёный) провод действительно надо попробовать отключить.