Результаты поиска

Мне приходилось подтачивать магнитопроводы, но в несколько заходов. Несколько - это минимум раз двадцать :D. Торцы мажу женским лаком для когтей (сохнет быстро и приемлемая толщина), проворачиваю маховик и видно, где трёт. Пара-тройка проходов напильником и по новой, до тех пор, пока лак в один...

Родной там карб, хоть и без отверстий под сеточку. Китайский сильно гладкий, аж противно :hahaha: Из двух половинок иногда удаётся собрать колено целиком, только надо выставлять в центрах и контролировать индикатором.

Конечно же с фильтром лучше, чем без него. Подходящих фильтров гора и маленькая тележка. Я ставлю такие: Хоть на Али, хоть в скутермагах - бензопильных - триммерных и т.п. магазинах. Компактный, на многих китайцы сейчас лепят прямо на стальную пластинку магнитик.

А фото стакана редуктора? Хде сальник?

Фото неплохо бы сначала увидеть, положение кулачка блокировки и стойки карбюратора с роликом при полном повороте румпеля. А так наугад - положение стойки с роликом регулируется поворотом и отгибанием. Также неплохо было бы пострелять стробоскопом и узнать истинный угол опережения в положении...

Тогда от чего сгорело зажигание?

:lol::lol::lol: Вот и нашлась причина пропадания искры.

Гровер ставится.

Нет! Только где тонкая. Почитай ещё http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=939692&t=939692 Там в начале ссылки на первую и вторую части. Только информацию придётся фильтровать :)

Думается, на этот вопрос ответа нет. Но для чего-то эти канавки сделаны.

У меня в коробочке лежит ещё советская прокладка ГБЦ вроде как с латунной обечайкой :)

Интересно, канавки на верхней плоскости корпуса средней опоры выполняют какую-нибудь роль? Если нет, тогда в твоём случае можно попробовать просверлить опору и вкрутить болтик.

Лучше конечно попасть в канавку. Средняя опора после остывания монолитом не сидит. Я пробовал отвёрткой немного надавить на её край, и ко лено стало крутиться труднее. Т.е. средняя опора повернулась относительно оси колена. Потом также искал такое положение, при котором вращение коленвала было...

Вот такая ситуация была с картером и коленом на одном моторе: Коленвал прям просился по внешнему виду опуститься вниз на пару мм. Только глубина проточки под нижний подшипник этого не позволила. Видно, как нижний подшипник торчит из посадочного места. И средняя опора, выставленная по центру...

Зачем ложить доп. шайбы? Хочешь положить в картер? Или между нижним подшипником и коленом? Там по посадкам подшипников в картер и крышку запас по длине примерно миллиметр, и то с толстой заводской прокладкой. Раздвигая подшипники поручим щель между крышкой им картером.

За работу под нагрузкой отвечает ГТЖ. Он никак не настраивается. Точнее, можно их менять, ставить с разной пропускной способностью, в зависимости от условий. Можно вкрячить регулируемый ГТЖ. ХХ настраивается стандартно - поворотом заслонки (количество смеси) и иглой качества. Чтобы регулировка...

У меня один картер был такой. По ощущениям - коленвал опустить бы миллиметра на два-три. Я стянул верхний подшипник с колена и проложил под него шайбу от крышки картера. И, как говорится - Авотхер! Колено при установке упёрлось нижним подшипником в картер и осталась щель между крышкой картера и...

где лишние 4 мм?

Клин "светофора" хорошо бы выбивать вдвоём, если он залип. Один придерживает приспособой, типа трубки + утяжелитель, второй бьёт по клину на выход. Как никак тяга реверса пружинит, поэтому залипший клин не хочет иной раз просто так выходить. У меня для выколачивания подобных деталюх с резьбой...

Хорошо, что фокус не удался. Мог бы обойму немного недоосадить на место.