Результаты поиска

А по-моему на схеме всё совершенно правильно изображено. И воздух из системы холостого хода никак попасть в главную дозирующую систему не может. Хотя бы потому, что при любом открытии дросселя система холостого хода находится под разрежением и работают. Не так акцентировано, как при закрытом...

Не уверен, но кажется на английских трековых мотоциклетных карбюраторах AMAL распылитель был как у Вихря. И топливо к нему поступало по каналу сбоку, а перед этим каналом именно была игла и эмульсионный колодец. Игла и колодец были не в диффузоре, а сбоку.

Конечно. В главных дозирующих системах. Например в карбюраторах К-88, К-126, Вебер, Озон, Солекс. Под воздушными жиклёрами главной дозирующей системы установлены эмульсионные колодцы пневматического торможения. У Солексов - это одна деталь с воздушным жиклёром. У остальных - отдельно от...

Для 60-х годов прошлого века карбюратор, в котором отсутствует автоматическая корректировка состава смеси в зависимости от разрежения, уже был устаревшим. Но тогда отношение к расходу топлива и экологии было совсем другое. Насколько я вижу, в современных мотоциклетных и "водоплавающих"...

Основных, значимых отличия карбиков серии К-6Х от К-36 три. 1. Центральная поплавковая камера. Меньше чувствительность к наклонам и уровень держит надёжно. 2. Предварительное эмульсирование топлива в главной дозирующей системе. Так смесеобразование качественнее. 3. Регулирование качества смеси в...

Почему не К62-65-68? Они под колпак не влезут? Они же лучше. Когда К-68 на Вихрь ставил, отрезал переднюю горловину карбюратора. На мотоцикле на неё резиновый патрубок надевается, а на лодочном моторе она не нужна, и отрезав её, уменьшил габарит и карб влез под колпак с приемлемым расстоянием...

Ну а что тут сложного? Твоя клапанная система в картере увеличила объём подпоршневого пространства. То есть снизила степень сжатия в картере. То есть понизила давление. Заработали растянутые диафрагмы от того, что при клапанах разрежение в картере повысилось. Для открытия лепестков клапанов...

На моторе Нептун-23 бензонасос как на Вихре и карб К-36 с центральной запорной иглой и без рычагов. И всё нормально работает. Ничего не продавливает. Это серийная конструкция. На Москве-30 расход не меньше, чем на Вихре, и проходное сечение поплавковой камеры К-36 вполне с этим расходом...

Да, без направляющей нормально работать не будет. К-36 ещё ставились на моторах Москва-12,5 и Москва-30. Диффузоры 24 и 27мм.

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Верхний снимок и средний - с одного мотора. Там сделано так. С нижнего цилиндра выхлоп идёт в штатную трубу в дейдвуде, с верхнего цилиндра - по внешней трубе в дейдвуд напрямую. На среднем снимке - место, где внешняя труба в дейдвуд входит, труба...

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Пара вариантов раздельного выпуска на В-30. В совершенствовании моторов, как и в самокритике - не надо перегибать палку... :)

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Вот именно. "Если". :)

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Откуда такое? У П-22 350. Паспортные данные. Есть паспорт П-25?

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Меня совсем иные рекорды интересуют. 8000 и 30 л.с. - это совсем не сложно. 250 гр/л.с. ч у 4Т и 350 гр/л.с. ч у 2Т. Вот тут сфера моих интересов.

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Плотный картер - это ведь не всё. С одной стороны чем картер плотнее, тем выброс больше. Но выброс-то в глушитель. А если там давление, то ведь оно выбросу препятствует. И если давление в картере не превышает 1,5 кг/кв.см, то в глушителе давление...

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 У Нептуна карб 24, у Привета - 25. Окна в поршне на фазы не влияют. Да, отличий много. Но всё, что по идее поднимает мощность - лучше у Привета. А он по факту слабее. У Нептуна, кстати, ещё и впуск через щеку коленвала. Тоже сопротивление дополнительное.

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Не факт, совсем не факт. yoric, вот повод для размышлений. Сравним Привет-22 и Нептун-23. Диаметры цилиндров и ходы поршней одинаковы, рабочие объёмы одинаковы. У Привета выше степень сжатия, плотнее картер (прилично плотнее), игольчатый подшипник...

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Ты прав. Сходил в гараж, выкрутил пробку над стяжным болтом, посветил на коленвал фонарём и покрутил. У меня тоже с вырезами. :good:

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Виталь, может в разные годы были разные валы? Вот у меня в голове сидит, что круглый вал. Но фото Ёрика - не фотошоп же.

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 Я свой Привет очень давно делал. Но мне кажется, что круглый у меня коленвал, не было этих вырезов. Это точно с П-22 вал? Не с П-25? Могу ещё предположить, что это всё таки не с картерным сжатием связано, а с балансировкой. На обратной стороне этой же...