Результаты поиска

Вот это правильно!

Обороты мотора у тебя были чуть более 3000. РР тут не причем. Генератор на этих оборотах не дает больше. Читай мои сообщения выше. Там всё написано.

Разумеется, если аккум эксплуатируется на разряд существенно, то как минимум, надо какую-то часть пути, после запуска мотора, идти на средних оборотах, что бы не нагружать генератор на полную. Акум подзарядится током 8-10 ампер и можно смело набирать полные обороты.

А если глубокий разряд? И к этому, ещё второй аккум подключить? Сколь будет в сумме? Будет значительно больше, чем может отдать твоё зарядное. То есть, генератор загрузиться на полную. (на максимальных оборотах двигателя)

Амперметр надо поставить в цепь заряда и контролировать. Ток генератора, можно регулировать оборотами двигателя, исходя примерно из таких соображений. Максимальные обороты- максимальный ток. Обороты 3000, ток примерно 8-10 ампер.

Если обе АКБ разрядить на 50%, ток заряда будет превышать номинальный ток генератора. То есть- это не желательно для генератора. Когда применяются несколько батарей, желательно контролировать ток заряда АКБ от бортовой сети судна.

К стати, ты скорее всего не застал, а я то хорошо помню амперметры, на наших отечественных грузовиках, на панели приборов. Заведешь зимой ЗиЛа, а у него стрелка шкалит на 30 ампер в плюс по заряду. :hahaha:

Зачем напрягать генератор? Поставь зарядное на 20 ампер и увидишь такой ток на разряженном аккуме. Этого достаточно, что бы понять как работает аккумулятор и как он может нагрузить генератор.

Речь идет исключительно о генераторах мощностью 15-20 амер. Эти генераторы нельзя нагружать выше их нормы. Суть очень простая. Лаковая изоляция обмоточного провода не выдерживает нагрева выше 150 градусов. Она сгорает и далее мешвитковое замыкание. По физике, если генератор нагрузить выше...

Это тебе домашняя работа. :hahaha: Проведи эксперимент и сам всё увидишь. :good:

7 это нормированный от зарядного устройства с регулировкой тока. Остальное тут прочитай. https://forum.motorka.org/threads/30406/post-861401

Ты разряди акб и посмотри сколь токов он кушает. Генератору хватит 3-5 минут выше его номинала, что бы провод поджарился на катушках.

А чем отличается agm от обычного автомобильного кислотника? Ни чем, кроме того, что у него кислота в виде геля. Остальное- все тот же свинец и те же токи на заряд. (согласно характеристик на марку АКБ)

Генератор лодочного мотора, ток не нормирует. Он отдает столько, сколько просит потребитель. И столько, сколько может отдать по своей номинальной мощности, на оборотах близких к максимальным.

Если АКБ емкостью 70-100 А/ч, разрядить на 70-80% он в момент заряда, способен и будет потреблять ток под 30-40 ампер. Это выше нагрузки на генератор с номинальным током 20 ампер. Такое генераторы не держат. Добавь к этому ещё потребители на лодке. То есть, по сути- это и есть почти КЗ для...

Не проблема. Проблема в том, что ты не обеспечишь нужного качества перемотки в домашних условиях.

Теперь понятно! Это одна команда. У них куча народа и каждый занимается своим направлением. Кто то катамараны продает, кто то велосипеды, кто то туристами занимается. В общем -одна команда.

Это на много дешевле (речь про потраченный бензин), чем сгоревший регулятор, или генератор. Такие картинки, давно уже не редкость. Это- результат большой нагрузки на генератор с постоянными магнитами.

Дело не в том сколько отдает генератор. Дело в том, сколько потребляет разряженный аккумулятор и сколько времени требуется на его заряд. Лодочный генератор не работает по 6-10 часов в день как допустим автомобильный. От того аккумулятор, скажем разряженный на кануне на 50% не способен...

Да- это лучший вариант. И свой лодочный, желательно отдельным до 100% заряжать. (не обязательно, но желательно)