Результаты поиска

Отверстие в нижней части блока цилиндров В-12 тоже есть. И его надо заглушить, иначе вода проходя через глушитель и канал охлаждающий зону свечей в головке блока будет сливаться в дейдвуд, другая часть пойдёт в рубашку головки и цилиндров, только там уже поток будет зажиматься термостатом. Вот...

Согласен, это зачастую касается любой работы кем-либо сделанной когда-то. Исправить косяки бывает сложно, проще всё разобрать и собрать как надо. Ну а 84-ка работает и это хорошо!!! :D

Завтра рассмотрю в гараже блок В-12 и тогда определим, самое главное посмотреть есть ли сливное отверстие в дейдвуд из рубашки нижнего цилиндра. На В-8 точно есть и его надо заглушить.

Алексей, скорее всего так и есть. Только у меня к сожалению нет таких знаний, что бы можно было это устранить так сказать в "ручном режиме". :unknown:

Я использовал сначала и 628-ой пик, но он периодически "зависал". Пробовал разные серии и в том числе в расширенном температурном исполнении. Без разницы, на оборотах примерно 4200-4500 происходил иногда отказ, снимаешь питание - опять работает. Попробовал 84-ку, никаких нареканий, поэтому...

Ну да, всё верно.

Самые первые 25-ки были с мг-101, примерно около года выпускались.

Естественно.... :yes:

Правильнее наверное по другому: изменение угла опережения начинается с 800 об. мин.

Если бы только звенела втулка, при слишком большом люфте во втулке, начнёт разрушаться подшипник нижней головки шатуна.

Всё верно, 5 гр. плюс углы заложенные в программе. А примерно 5 гр. нужен для малых оборотов, если сделать 0 гр., то зажигание получается поздним и иногда возникают прострелы в картер из за холостой искры, в этом я убедился неоднократно. Сначала думал глюк какой-то. А поиск оптимальных углов...

Re: крепление двухискровой вв катушки 406.3705 на двигатель Да, колпачки с сопротивлением 5 кОм , провода силиконовые синие, вкручиваются отлично, тоже имеют сопротивление

Вот это суперски, Андрей! :good:

Потому что так работает программа, с увеличением оборотов модуль ФУОЗ отключает питание от катушки всё более раньше, инициируя более раннюю искру. Можно и 30 гр. начальный угол, но тогда на полном газу будет около 60-ти гр. :hahaha: :shock: Я не пробовал другую катушку, как купил такие, так и...

У меня на Ветре подрезана головка на 2 мм. ещё несколько лет назад, всё отлично!

Но зачем портить конструкцию? :shock: Работать может и будет, но надо предусмотреть полное отсутствие осевого люфта коленвала. И это плохо. Иначе при работе из за почти чисто радиальной нагрузки на подшипник, коленвал будет стремиться "выскочить" из этого подшипника за счёт его конусности. И...

Мне почему-то кажется что сам модуль ФУОЗ является самым надёжным звеном во всей цепочке зажигания, чего ему будет, процессор работает и работает себе. Хотя модуль запасной всегда имеется в сумочке. ;) Старая привычка. Можно и вообще в случае чего исключить из цепи, установив датчик на угол...

При угле в 5 гр. до 1500 об. мин. мотор будет себя прекрасно чувствовать. Дальше будет значительно падение мощности, возможны вспышки в картере из за холостой искры и ООочень большой расход бензина.

Ничего не могу сказать по этому поводу, я не настолько силён что бы только по принципиалке определить работоспособность и надёжность этой схемы. :pardon: Пока на практике не испытаю, то ничего сказать не могу. Но меня устраивает и обычный шунтирующий регулятор.

До установки ФУОЗа у меня было сделано механическое опережение при помощи тросика от стойки газа, сам датчик передвигался по пазу на кронштейне снаружи маховика. На полном газу датчик стоял в положении примерно 30 гр. до ВМТ. На малом 2-3 гр.