Результаты поиска

Вот тут я расписывал поведение П2м https://forum.motorka.org/threads/27195/post-617265 П4 за счет более высоких скул в носу чуть лучше будет переносить попутную и попутно-боковую волну, но сомневаюсь что прям кардинально будет отличаться поведение (это если сравнивать вообще прогрессы с другими...

Тогда непонятно зачем П4, под эти условия и П2/2М подойдет. До 30-32 км/ч разницы особой не будет. Но опять же волна от катеров разная бывает, в Питере вон толкучка дикая, и все от катеров, ветровой там нет...

Если просто через тройник - как по мне не очень вариант, при крене лодки будет неравномерно вырабатывать, из того что ниже не выберет полностью. Если разнесены баки по бортам.

Тройник, Трехпозиционный или двухпозиционный переключатель, Два клапана бензиновых Lovato Я у себя запитывал после ключа, чтобы выбранный клапан открывался только при включении зажигания. Груша между тройником и мотором. Переключатель ставишь горизонтально, лево-право, сразу ясно какой бак...

Ненадежная конструкция получится, притом не позволяющая выработать полностью второй бак. Лучше через трехходовой кран либо дистанционное управления (благо оно недорого выходит).

Ну как бы если человек обращается в суд и говорит: "я принес все доки требуемые регламентом, а ГИМС не регистрирует" - то да, суд может обязать ГИМС зарегистрировать. А в данном случае отказ ГИМС был правомерным т.к. не было подтверждено должным образом право собственности. Вот суд и отказал в...

Не, ну тут как бы логично. Чтобы ГИМС зарегал лодку, право собственности - необходимое но не достаточное условие. Право собственности суд установил. Далее в стандартном порядке, это решение суда + необходимые документы + осмотр для регистрации.

У меня стоит такое реле развязки аккумуляторов, в целом устраивает. Единственное но! При использовании сервисного на него желательно иметь отдельный вольтметр, чтобы следить за тем что не отпала зарядка...

50-ка тюменская 4800 стоит у нас, смысл? Можно вообще если хочется поэкономить - снять со своей машины б/у, а туда купить новый, как вариант.

Может подложили что-то как транспортировочный упор, типа чтобы мотор на гидроподъеме не болтался. П-образный упор между струбцинами, при этом одна нога буквы П была узкая и продавила насквозь, а вторая широкая и только оставила след.

Мощность же бывает потребляемая и выдаваемая. И вот какая конкретно указана - фиг знает. С точки зрения того чтобы провернуть стартер лодочного мотора хватит и не особо заряженной 40-ки. С точки зрения веса акб - сейчас 60-ки не такие уж тяжелые, 10 кг лишнего веса прог не заметит. Опять же...

Мы когда на прогрессе ходили, для еды такие контейнеры использовали: Закрывается герметично, на берегу можно спокойно оставлять закрытым на улице. В нос прогресса если ставить друг на друга - аккурат под палубу получается. Настолько понравились, что сейчас в Николь перекочевали.

Ну у Сузук 3-х холодный пуск сложный, гораздо хуже той же ямахи 30. Так что на это я бы не смотрел. По 3-му пункту, было у меня пару раз такое, я грешил на непромешанное масло (ездил на лукойле, он тяжело размешивается). Как вариант - посмотреть карб, почистить.

Зависит от мотора. Если 4т тяжелый или 2т 40-ка и выше, то можно и в нос. Для тридцатки весом 50+ я бы поставил в корму.

Вообще должно показывать моточасы. Там Scan tool -> Data Logger -> Engine operating hours... Вин не узнаешь, только номер блока управления.

Выведи слив помпы в рецесс повыше и все делов, 100% обратно ничего не будет попадать через слив.

Если лодка на учете не стояла - то поставить ее по нескольким ДКП не получится, первоначальную постановку на учет должен делать первый собственник вроде как.

Вопрос на засыпку, чем лодочный редуктор принципиально отличается от автомобильного?

Откатал этот сезон на лукойле ТМ-4 (ГЛ-4), все норм. На этом же бренде все машины уже лет 9, кроме коробки автомат и ГУР.

Так обычно в спеке мотора смотришь требования и берешь. Вот например на ямаху 115, все черным по белому, GL4