Результаты поиска

Если мотор не уникальный с левым вращением винта, то винт у него крутится по часовой стрелке, реактивный момент против, кренит лодку влево. Для компенсации реактивного момента надо груз справа.

Если смотреть только на полное невилирование веса наездника, то да, сотку. А если посчитать по-другому? Тридцатка 2т дает примерно 4,5 кг/м крутящего момента на коленвалу, на редукторе это будет уже 9. Жопа наездника находится примерно в 40 см от оси лодки, на этой точке получим уже 9/0.4 = 22...

На крейсерской скорости получается по вибрации и шуму между 3 лопасти и 4 лопасти нет разницы?

Так машинка - то универсальная, может и направо и налево. Хотя до этого стояла слева.

Если ставить с нуля - то справа. Стоял бы ранее слева - еще можно было бы подискутировать и репу почесать о целесообразности переноса.

Как тут просили в теме-фото соединения проводов на Сузуки дт 30 с тахометром. Отверстие в радиаторе сверлить немного сбоку, чтобы можно было наклонить вперёд, иначе провода упираются в колпак. Сначала просверлил по центру-не встал. Болт нужен короткий, так как родной проходит через весь...

Думаю что не надо, на многих лодках так установлены без усиления

А по установке-так тут не подсказать особо, сейчас у всех все по-разному, от тента, сидений и стекла зависит. Если планируешь ими постоянно пользоваться и тенту не мешают-лучше сдвигать ещё дальше назад. Я выбирал место так чтобы в подуключины вставлять держатель весла, плюс у меня рубка-поэтому...

Они врезные, но так как не глухие - врезать в подтопчину не стал, иначе вся вода будет в бардачке. Врезал в самую кромку, чтобы снаружи были. Получается в габарите лодки, но и не внутри.

Актуально еще? Только завтра доберусь до лодки

У меня стоит ополнительная пара уключин, в обычное время в них ставлю держатели весел (на фото под лопастями), но можно туда поставить и весло для гребли. Грести не очень удобно (в люке удобнее), но недолго - норм. https://forum.motorka.org/attachments/182712/ Если ставить в средние уключины, то...

Есть, но стоит негуманно https://kamvodput.ru/wp-content/uploads/2020/03/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%82-2020.pdf

Да в том-то и дело что предложений по б/у 4т. раз-два и обчелся, если отсеять всякие шарашкины конторы.

Краски осени на Каме

а кинь фото штатной резинки и того где красиво поменяна

Графики же есть. На 32 км/час груженый прог даст 100 кг сопротивления, а на 45 уже 150. Пустой на 32 - 85, на 45 - 140. Понятно что дури много - можно и задавить, только не для того сей корпус. Хочешь скорость-бери четверку. А двойка под вполне определенные условия, там где ямка на графике.

Я вот для себя целесообразность гидрошайб так и не определил. Сколько смотрел видео про прогресс с гидрошайбами, так и не увидел той значительной разницы, про которую говорят. Разве что брызг нет, так как поток воды загоняется под скулу. Но вот подъема носа значительного не видать. Сантиметра...

Для п2м норма 35 км/ч, все что выше-можно но не эффективно, пустой расход бензина, там сопротивление корпуса растет быстрее чем скорость.

Не все, я на штатных сидушках только поролон поменял с 2 см на 10, и рамку окна поднял на 2 см. Слани на старом уровне, блоки плавучести тоже на старых местах.

Еще стоит учитывать, что мотор пока не вытащит лодку на глисс - паспортной мощности не разовьет. То есть мотор 22 сил в переходном режиме с оборотами порядка 3500 будет развивать только 15, а перевалив за горб сопротивления раскрутится до номинальных и выдаст те самые 22. Тот же Вихрь-30 на 3500...