Результаты поиска

Почитал немного форум, опытные товарищи писали таким как я, что все от переобогащения смеси. Т.е. нужно чтобы уровень был меньше или в норме + еще смотреть винт качества ХХ оборотов. Правда не совсем понимаю почему это все происходит уже на гарячем движке.

ну и как, что?

Мотор Вихрь 25, заводится не плохо. Вытягиваю подсос, пару тройку раз дергнул, далее закрыл его ну и тож пару тройку (когда как) может и спервого раза завестись. Проехал, подошел к берегу на малых (ХХ нету), ручку румпеля выкрутил в стоп, все. Потом замучаешься дергать. Компрессию мерял 8-ка...

ну нет, на московской 2 магнита и рядом. Так а как на счет двухискровой катушки с УАЗа например?

Т.е. вот эта схема обеспечит искрой 2 цилиндра (и работа безупречна на москве 10:база МЛ + маховик москва) ? или нужно 2 катушки ставить вместо двухискровой?

это схема одноканальная, т.е. для двух искровой катушки?

да вот еще, катушку делал на базе трехфазного счетчика. Там стоял провод 0,14, смотал его до 5500 витков, ну и управляющую на 350 сделал. Как, может многовато и будет все или отденые детали гореть?

в однокональном, это с двух искровой катушкой я понимаю. интересно. С масковским маховиком на базе какого зажигание делается?

Не понял, как одна обмотка?

возможно это была Возможно это и были ПМ 12

Смотрел я эту катушку она от пускателя на 220 V, у нее окно для магнитпровода в размер с окно "вихревского" зажигания МВ-1. Даже наматывал одну катушку на Вихря, но там уши на каркасе катушки карявые, спиливать нужно. Да и провод тонкий, как мне показалось, отмотать не получиться, если не...

Сегодня проверил стробоскопом, и искра на месте у обоих цилиндров. Так что Макс был прав

Ну, тоже вчера призадумался. Вроде бренчит храповик ну или чтото под маховиком. Не смог один винт открутить и снять его чтобы другой поставить для сравнения. Обошлась проризь в одно винте что крепит маховик, и никак съемник не подымает маховик на двух винтах. даже одну резьбу вытянул из трех.

не понял этой фразы. я то расчитывал на то что просто мотаю катушки и в месте со старой пластиной от родного контактного включаю его в работу, и все никакой слесарки и токарки. Ну только если что перекинуть концы как ты говоришь на катушках.

Вот видео https://youtube.com/shorts/KAbB4MypoJk?feature=share

вот эта схема + маховик москвы 10 ну и соответствено база МЛ 10 2 с

если делать с московским маховиком на базе мл 10 2с, пересверливать пластину не нужно? Т.е. все работает со стандартным механизмом на М10?

а чего тогда этот лязг на средний и на полном ходу не проявляется

Понял. Т.е. если проверять вот так отверткой через свечное отверстие наличие опускания поршня, то его не должно быть в ПЛМ советских?

тогда заменить шатуны и поршни?