Результаты поиска

Я шпильки проверил. С обоих сторон шаг 1,25 так что не в шаге там дело. Длинна резьбы в блоке 14 мм. Хотя по правилам да, в ляминь должна быть резьба с большим шагом.

А, ну всетаки 2,5 кгс. А то я смотрю по классу резьбы на шпильках с шагом 1,25 на сухое трение должно быть 2,3 - 2,4 кгс но шпилька то вкручена в алюминиевый блок. Как бы её не вытянуть оттуда. Теперь ясно. Спасибо.

Коллеги, каким моментом затягивать гайки головки на Вихрь-30

Линукс не на все программы к сожалению работает. Хотя есть обходные варианты для возможности установки программ которые заточены под винду. Но бывает работают не корректно. Бывает активацию лицензии не видят. Что очень проблемно бывает. Хотя конечно Линукс программа поприятнее. А Убунту (на базе...

Да, спасибо, я буду иметь ввиду на всякий случай. Лопасти из нержи уже вырезал, осталось только ступицы теперь выточить. Пока оборудование занято. Но для отработки модели буду делать сварные. Сначала один винт и после ходовых испытанмй уже второй. А литьё буду заказывать когда получится...

Я Прогресс-4 обмерял, программа высчитала у стокового корпуса буксировочное сопротивление 1,3 кН. Пришлось немного поправить обводы до 1,18 кН и плавность распределения сопротивлений по корпусу от форштевня. И под этот корпус посчитал пятилопастной гребной винт. Про плечи неудачное сравнение...

Компас 3д модель. Гидродинамика испытана в Солиде и в Ансисе.

Я тоже винт считал, как вариант, на Вихрь-30. Вот сделать нужно и испытать. Поглядим, что получится.

Совершенно верно, Кирилл! Стоит перебрать Вихрь-30 (так наверное и многие другие советские моторы) как он разительно изменяется в приемистости, расходе, мощности. Одним словом, хватает ему технологической чистоты и всё встает на свои места, как и должно было бы быть изначально с производства.

Ну если бы Вы были знакомы с таким понятием как "Технологисеский процесс" тогда вопросов не возникало бы.

Осилил я наконец то прочитать ветку. Не вдаваясь в подробности могу резюмировать следующее, Вихрь-30 отличный двигатель. Страдает сборка, которая на заводе тупо гналась для освоения плана. Выполним и перевыполним. Сами инженера говорили моему знакомому, какой подбор веса поршней, диаметров...

А что за проблема сделать из стеклопластика?

Коллега, в другую ветку пошли! Тут барахолка!

"золотники из капролона" в разделе Моторы СССР - Вихрь.

Нет не странная. Вполне нормальная. Клапана и золотники даже лучше чем запирание потока поршнем. Позволяет добиться отсутствия прорыва потока в карбюратор. Просто на Вихре из-за поточного производства были недоработки. Их устраняют и получается вполне замечательный двигатель. Только для...

В дырявые золотники прогоняет воздух и необходимого давления в картере не создается. Самая проблема в этом случае на холостых оборотах. Да и на высоких оборотах тоже благоприятствуют глухие золотники. Ламинарность воздушного потока на впуске позволяет ровно работать распылению бензина...

Было бы правильно взвесить все плюсы и все минусы данной конструкции и только потом справедливо решить участь данной переделки. На счет разнесения геометрического центра подшипников конструктора были правы. Повышается надежность хвостовика от возможного дисбаланса маховика и минимизируется...

Я на своем снеже поставил авиационные подшипники 35-206Б1Т2 (на фото). Хотя там и сам мотор тюнинговый. Вот и на Вихрь-30 смотрел что нибудь из хороших. Но нашел только KOYO.

Ну ведь на этом месте может оказаться и другой мотор. А может быть и два Вихря. Двумя Вихрями по электронике управлять лучше. Причем на обратную связь для синхронизации можно повесить тахометры и будут работать синфазно. Тут нужно сам принцип управления выстроить. А какой мотор, это дело третее.

Да, есть два решения. Одно механическое, второе электрическое. Е-газ тема интересная. Но нужно смотреть по энергопотреблению. Причем можно сделать не именно на даннуй модель мотора, а какую набудь универсальную тему. Что бы можно было на любой мотор вешать. Хоть иномарка хоть совкомарка.