Результаты поиска

MIK, извини, но это ты о чем? :ps_ih:

Ну, насчет ограничений по компоновке для однотросовых, я б поспорил: двухтросовую дистанцию кроме как в автокомпоновке лодки, больше нигде не применить... А однорычажный коммандер мне и самому не нравится :wink: , поэтому поставил себе двухрычажный...

Тема о доработках снова доступна :-): :bra_vo:

Ничего не менял...

Не знаю... :du_ma_et: У меня фиксируется... Тянеш до упора, и отпускаешь... Вуаля! Мотор зафиксирован... А чтоб опустить - надо лезть руками, и разблокировать... Видимо у тебя какой-то брачек вкрался :du_ma_et:

Ну, блин, вы и лентяи... Все разжевать надо ;;-))) Вот, например: http://www.barkas.net/shop/prod/5155/ Можно и в других местах поискать...

Гы, остроумно :-) . Тока ведь он фиксируется при откидывании без вмешательства рук и без доделок :-):

Можна, есть КИТ (переходники с С2 на С5)...

Да, Михаил, в самом деле: неужели изваять такую штуку, дешевле чем купить пару тросов С5? :-):

Крайне полезным будет поставить хромированые поршневые кольца. На заводе ставят стальные, без покрытия. За три сезона - износ гильзы с хромироваными кольцами составил 0.01 мм. Кольца можна взять ВАЗовские, наборные, для диаметра цилиндра 79мм. Нам из набора нужны верхние компрессионные.

Есть еще одна доработка, не совсем однозначная, но имхо, полезная: Пятый канал в блоке цилиндров (напротив выпускного окна) идет непосредственно от лепестковых клапанов. В поршне пробито окно, совпадающее с этим окном на гильзе. При продувке окно в поршне фактически не работает, но в момент...

На этом можна было б и закончить, но кое чего можна сделать еще :-): Избавляемся от уголков гильз во впуске.

2. КАРБЮРАТОР Карбюратор этого мотора - слабое звено . Идеальным вариантом было б, если на каждый цилиндр был бы отдельный карбюратор. А если уже один, то не такого поганого качества как штатный. Есть возможность и желание заменить его, лучше всего именно так и поступить! И взять японское...

Домики отдельно и со сдвоеными (типа бойзеновских) клапанами в сборе. Для обрезинивания домика я использовал фтор-каучуковую прокладку (темно коричневого цвета), вклееную в канавку. Фтор-каучук, в отличии от МБС-резины от бензина не расбухает, и немного жестче.

Домик стал шире против прежнего приблизительно на 7 мм, кроме того, перемычки уже, а значит проходное сечение увеличилось, что есть весьма неплохо. Не идеально, надо б больше, но неплохо! И еще один важный нюанс: совпадение проходных отверстий домика и впускного коллектора должно быть...

Здесь можна пойти по двум путям: 1. Сделать точную копию штатного домика, но из, скажем Д16Т, обрезинить его поверхность, и поставить штатные клапана. Этого вполне достаточно. 2. А можна сделать как сделал я : Штатный домик имеет не совсем хорошее соотношение ширины к длине, а это жесткость...

Некоторые вещи в этом моторе, к сожалению и сегодня вызывают нарекания: 1. ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН Эта тема настолько серьезная и обширная, что ей посвящают целые разделы книг по теории ДВС, есть фирма с мировым именем, которая производит лепестковые клапана для серийных моторов практически всех...

Итак, прошу простить за длительное отсуствие, был цейтнот по времени. К счастью, вроде все приходит в норму, и могу начать выполнять обещания... Мотор у меня с 2006 года, из первых выпусков, попавших в продажу. Поэтому у меня было время познакомиться с ним поближе... Я намеренно не буду...

Не, такой фотки к сожаленью нет. Там с подсоединением троса никаких проблем нет, просто ловкость рук, и никакого мошеничества ;;-)))

Сорри :-( Тема о доработках временно недоступна, так что все о доработках скидываем сюда. Когда тема восстановится, посты перенесутся