Результаты поиска

Отвечаю на этот вопрос примерно 10-ый раз.. :) Согласно проекта и технических условий завода-изготовителя подшипники опорных шеек коленвала монтирутся в алиминиевые крышки по неподвижной посадке, то есть прессуются на горячую. А на КВ по скользящей посадке, то есть подвижной. Это условие...

Плоскости щек могут быть не параллельны только в случае согнутого кривошипного пальца (но такого не может быть). Или если запрессовали щеки на палец с перекосом. Но это надо умудриться. Поэтому биение шеек вала только от разворота щек. При замене части КВ некомплектно (взята часть от другого)...

Чтобы радость потом не была огорчена -проверь компрессию. :)

52 -это на очень маленькой лодке. 75 на совсем маленькой. :hahaha:

А что было делать мне в 60-х годах, когда литературы по моторам вообще не было.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ТРОСА, ПРИМЕНЯЕМОГО ДЛЯ ГАЗ-РЕВЕРС, ЗАВИСИТ ОТ ШАГА СВИВКИ И СМАЗКИ: ДОЛЖЕН БЫТЬ ЖЕСТКИМ. А РУЛЕВОГО -ОТ СМАЗКИ И ОТ РУЧЬЯ ШКИВОВ И ИХ ПОДВИЖНОСТИ НА СВОИХ ОСЯХ. ДОЛЖЕН БЫТЬ ДОСТАТОЧНО МЯГКИМ, ПОТОМУ ЧТО ОН ГНЕТСЯ.ПО РАДИУСУ В НЕСКОЛЬКИХ МЕСТАХ

На глаз трос всегда кажется больше, чем на самом деле ....

А что разве в теме об этом раньше не сказано? Обжимка называется: есть с внутренней сферой для головки и вторая, чтобы расплющенной части придать сферу (но вторую сферу делать не обязательно, так как она обычно не на виду).

Точно такие стоят на всех пятых Казанках. Работают прекрасно. Встречал у некоторых "изобретателях" пружины, работающие на растяжение. Мое объяснение им о том, что в один прекрасный момент пружина лопнет и лодка станет неуправляемая, проигнорировали. Всем нельзя, а им можно.

А зачем сразу в в 2-х темах? topic8693.html

Андрей, а я всегда клепал один, если позволяло одной рукой держать тяжелую надставку, упертую в головку заклепки, а другой молоточек. Вот если дно, то тут только вдвоем: один поддерживает головку, а я расклепываю стержень. Да и винтики с гаечками (через одно отверстие), если дно, не не поставишь...

Ну изготовить пружину далеко не просто. Навить на токарно-винторезном станке с нужным шагом, диаметром и сечением проволоки. Чтобы концы были виток к витку, срезать торцы, на наждаке, чтобы были параллельные. Плюс, самая ответственная операция, -это термообработка: закалка при нагреве до...

Миша, я согласен. Поэтому и написал, что всё равно приятно....

Обязательная, если ночью не спишь, а стоишь на воде или плывешь. Надо вообще иметь все ходовые огни.. Мало ли что....

Молодые люди Вы опоздали на 3 года. Я имею ввиду Ростислава Алексеева. topic3518.html#p61000 Но все равно притно, что о нем вспомнили. И вообще, пополняйте тему:жизнь замечательных людей topic3518.html

В Феодосии всегда был судоремонтный завод, который входил в состав Азовского морского пароходства, как и Ждановский. и Ростовский на Дону. Но суда на них строили, небольшие

Леван, ты можешь выяснить, делали ли на вашем судостроительном заводе 50 лет назад катера на подводных крыльях, и какие. Все-таки 50 лет прошло, я мог и забыть. Заранее спасибо.

Кто автор проекта, я не знаю, может и горьковчане. На 2-х заводах делали: в Горьком и в Батуме, катера типа "Волга". В начале 60-х в Жданове (Мариуполь) их было 3 штуки в морском порту, именно из Батумского производства. "Кометы" делали в Поти-это морское исполнение речных "Вихрь", расхождение...

Леван, здравствуй. поздравляю.... :) Ну, а если серьезно, то заводской вал у всех со временем вода съедает. А солёная вода тем более. Бывал в Батуми, когда был моряком. Там у Вас делали прогулочные катера на подводных крыльях. А в Поти изготавливали Кометы, был на этом заводе: из порта через...

У меня это "прикольно" с 3-мя цилиндрами с 1982 года. Только зажигание БСЭЗ на это "прикольно" сделал 4 года назад.Или 5. И не без помощи МИКа :hahaha: