МС20 и МК22 у нас на аэродроме лили в Ан-2, по 80 литров в каждый движок по регламенту, ни каких нареканий никогда не было,да и по паспорту нужно лить именно эти масла и никаких других не было предусмотрено инструкцией.
Более того, в сильные морозы, в масло добавлялся бензин, примерно ведро на эти 80 литров. Эта процедура тоже прописана в регламенте.
У Ан-2 есть специальный кран, через который бензин, из баков добавлялся в масло.
На горячем, работающем моторе, перед ночёвкой, открываешь кран и смотришь на давление масла, как давление масла упало, практически до нуля, мотор глушился, чехлился и спать.
Утром, при предполётной подготовке, это примерно 20-25мин, на работающем моторе, бензин полностью выветривался из масла, давление восстанавливалось и можно мчать, "колёса в воздухе".
Это не отсебятина, это всё прописано в документах.
В морозы - 30 и ниже, каждый день так делали, масло при этом не портилось.
Если масло не разжижить бензином с вечера, мотор вообще не про вернёшь утром и пол дня минимум, будешь его пушкой греть.
Соответственно весь аэродром ездил на этом масле и на этом бензине Б91/115.
В машинах и в 2т мотиках, все работало.
У меня тогда была Ява морквА, соответственно и в бензе и в коробке было МС 20. По грунтовкам, это масло быстро перегревалось в коробке и начинало вонять тухлыми яйцами.... Можно предположить, что выделялся сернистый ангидрид, то есть серы там было нормально, в этом масле. Но ни чё.... коробка не умирала, масло поменял и помчал, ибо было этого масла, не меряно.
А вот на ижаке, едущим рядом, это же масло никогда не воняло.
