Ищите в теме кормовая якорная лебедка на прог 2м
Я в принципе понимаю и согласен, что установкой на каждый цилиндр по карбюратору производители добиваются большей мощности, я данный момент хочу понять понимаете ли вы почему так происходит? Ответ вроде как лежит на поверхности, но на самом деле не всё так просто как кажется на первый взгляд)
Ну это долго(скажите в двух словах?
в двух славах я выше сказал
Не расскажут, не надейся. Чтобы рассказать своими словами надо понимать о чем говоришь Будут только примеры, там сделано так а там эдак. Ну и обзывания конечно и посыл читать книги.
Ничего))) я подожду)
Если этот посыл мне,то ничем не могу помочь.Нифига не понимаю ничего в карбюраторах.
Так мы все тебя подождем, показывай ,как дифузоры увиличивал, жиклеры подбирал, формулы,расчеты, и т.д.не карбы менял, а именно делал с того что есть, как я например, рискнул карбы переделать, собирая инфу, которая хрен найдешь хоть на каком то форуме,и в схемах мотора, ,и стоимасть не малая ,если запоришь,
По карбюратору на цилиндр ставят при вертикальном расположении цилиндров (как на ПЛМ), т.к. топливовоздушная смесь тяжелее воздуха и в нижний цилиндр смесь идет богаче чем в верхний. Чем больше цилиндров - тем более выраженный эффект. При горизонтальном расположении цилиндров этот эффект менее выраженный, поэтому на автомобилях вполне обходились одним карбом.
Ща подкину говна на вентилятор... Почему вы тут только про диффузоры и про ГТХ ведёте дискуссию? А про выхлоп забыли? При раздушке махи 2т 3ц 40 основной эффект как раз даёт изменение выхлопа. Модернизация карбов или их замена ощутимого эффекта не дают, но есть нюанс.
Дак перестал же он выкладывать по лодке не из за меня)) мне то как-раз очень интересно что он с лодкой делает потому как сам я сейчас не имею возможности заниматься ни лодкой ни мотором, так хоть посмотрю что другие делают, может что то и мне полезно будет) и срач я даже и не думал устраивать, яж не виноват, что некоторые товарищи так бурно реагируют, я заметьте ни разу никому слова грубого не сказал, а тема то автора очень даже интересно начиналась, а теперь по лодке ничего, уж не знаю делает что то или нет, вот и приходится на посторонние темы разговаривать)а класс я Теленкову поставил не потому что автор темы меня книжки читать отправил, за это я на него не в обиде, а потому что Теленков упомянул об обзываниях! Ведь действительно тут автора темы и чайкой обзывали и что то ещё в таком духе! И да я согласен с Теленковым,-не гоже так себя вести, если нечего ответить апоненту так уж лучше промолчать чем обзываться,-умней кажешься)
А вот видите,-даже положительный момент есть в нашем споре))) тема могла бы угаснуть, а спор о карбюраторах пошёл и всё новые, неравнодушные подтягиваются
Правильно заметили что топливовоздушная смесь тяжелее воздуха и что нижний цилиндр лучше снабжается топливом, однако дело то не только в вертикальном расположении цилиндров, во всех машинах горизонтальное расположение, за исключением наверно роторных двигателей, но возьмём к примеру рядную четвёрку,-цилиндры в ряд и горизонтально, но всё равно два цилиндра второй и третий снабжаются топливом лучше чем первый и четвёртый! А почему? А потому что на второй и третий цилиндр впускной коллектор короче и не имеет поворота на угол близкий к 90 градусам как на первый и четвёртый и именно по этому ещё в 80-х хонда выпускала двигатель и на автомобили с двумя карбюраторами, конечно с началом применения повсеместно инжекторов эта проблема сама собой отпала, а вот лодочные моторы до сих пор в большинстве своём карбюраторные и потому если производитель хочет снять с мотора максимальную мощность то устанавливает на каждый цилиндр по карбюратору обеспечивая тем самым равномерное питание всех цилиндров.
Почему выхлоп не трогаем? Потому что выхлопом задушены лишь некоторые модели импортных моторов, у меня же как и у автора темы Нептун 23 и потому мы выхлоп и не обсуждаем, потому что в Нептуне по выхлопу особо и раздушивать то нечего)) а про улучшение теплового режима работы Нептуна мы уже всё обсудили в теме,-термостат на Нептун) вообще весь этот спор о диффузорах с чего начался,-с того что я спросил у автора темы,-почему он установил к65г, а не к65л, он мне ответил, я ответом остался доволен, а про карбюратор на каждый цилиндр это уже не моя инициатива была поговорить, но я не чуть не против, можем и поговорить)) хотя что говорить, уже вроде как всё сказано)
Прочитав это понимаю, что сказано (или дошло) не все. Охлаждение поршня мало общего не имеет с охлаждением гильзы через рубашку (и термостатом, о чем ты написал выше)... Прогресс не стоял на месте. Например у мотора 6н4 было много модификаций карбов. При одинаковых диаметрах впуска менялись ГТЖ и эмульсионные трубки в зависимости от модификации (это год выпуска и рынок сбыта), вплоть до того, что на среднем карбе на некоторых сериях моторов был свой ГТЖ, отличный от двух других.
Ну почему же не дошло)) возьмём к примеру вихрь,-25-й диаметр гтж 1,3... 30-й гтж 1,6,-это я сейчас по памяти, поправьте если ошибся) но размер диффузора тот же самый то есть смесь получается намного богаче для 30-го чем для 25-го, казалось бы нужно было и диффузор увеличить для тридцатки однако этого не сделали, я так понимаю что сделали это намеренно,-что бы улучшить охлаждение и смазку более нагруженных деталей 30-ки в сравнении с 25-й, или я не прав?
И мнение ваше по поводу 1-го и 3-х карбюраторов с удовольствием послушаю)
Давай без официоза, тут все равны!
Также думаю, но это не точно, как молодежь нынче любит выражаться
Да это я не то что бы официозничаю, никакого сарказма, честное слово) просто так меня воспитали,-если с человеком за руку не здороваюсь, водки вместе не пили,-значит к человеку нужно относиться с уважением, возможно он и старше меня и в жизни больше повидал)
нет вы меня конечно можете на ТЫ, никаких проблем) я ведь тут на форуме салага, давно отслеживаю, почитываю, но сам участвую недавно)
Недооценивать охлаждение мотора топливовоздушной смесью не стоит,-вот как то наверно здесь же на форуме вычитал я что многие обкатывают моторы на холодную и дай думаю по пробую, сделал хонинговку, притёр золотники, собрал мотоголову, всё предварительно обильно смазал маслом и давай дрелью коленвал крутить и что бы вы думали,-греется средняя часть картера! И ещё как греется! В общем побоялся я за труды свои по притирке золотников, собрал мотор полностью и стал его обкатывать в бочке и о чудо! Средняя часть картера не греется когда бензинчик в ней циркулирует)