Москва 12 и 10 ревизия и восстановление.

[Олег Борисов]

Предположу,что можно с противоположной части такой же паз сделать. Тем самым избежать нагрева металла. Можно конечно шпонку такой же формы изготовить, что намного труднее.

 

[ВоКруг]

конус поправить и ездить, только гайку маховика хорошо затягивать. Либо наваривать и проточить

 

[yaua1974]

Здравствуйте . С праздником всех православных .
У меня вопрос : это можно как-нибудь отремонтировать ?

Изготовить шпонку из бронзы.Вложить ее в паз.Со стороны где разбито полуавтоматом(он не дает сильный прогрев в отличие от дуговой)проварить разбитое место.Варить подходами,по чуть чуть,давая время на остывание.
Выдернуть шпонку.
Проточить или вручную обработать наплывы.
Проверить посадку конуса.

 

[Георг Ом]

Конуса поправить , притереть конуса друг к другу, и потом затянуть как надо гайку. Если наварить и проточить, то можно совсем вал запоганить. Вал может повести при наварке, а центра могут быть и забиты у коленвала. Тогда при проточке будет смещение центра конуса, и колено можно будет в мусорку отправлять.

 

[Заливной]

Сделать из пластика (да хоть из дерева) шпонку. Ее вложить на место в коленвале. Вложить холодную сварку в место повреждения, потом обработать подручным инструментом что б маховик на конус сел. Удалить пластиковую (деревянную) шпонку.
Я бы сделал именно вот так.

 

[Voivano]

Убрать наклеп шабером, притереть немного маховик. Только не в круговую, а совместив пазы поворотом градусов 30-45 в обе стороны. Потом собрать на фиксаторе резьбы. Маховик держится за счет натяга, а не за счет шпонки. Она нужна для правильной фиксации маховика на хвостовике. Конечно, желательно бы вообще маховик заменить, ибо конус у того, который разбил шпоночный паз коленвала уже имеет приличную овальность, и скорее всего хорошего прилегания поверхностей даже притиркой будет добиться сложно. Кроме того он может сесть ниже и цеплять за торец основания магнето. Можно, конечно и из пивной банки вырезать "шубу" и подложить. Проблема, как таковая, решаемая и не относится к критическим, требующей обязательной замены сопрягаемых деталей.