Вихрь это ВЕЩЬ

[Чис-Айна]

Если кому надо,для музея или других нужд, я не барыга - обращайтесь.

 

[Борода54]

Если кому надо,для музея или других нужд, я не барыга - обращайтесь.

Мне надо)))

 

[докер]

Вихрь это ВЕЩЬ!!!!!! Куда эго только не пихают!

 

[Борода54]

Вихрь это ВЕЩЬ!!!!!! Куда эго только не пихают!

Дядя Володя,запихать то можно куда угодно, вопрос:поедет ли ??

 

[докер]

Дядя Володя,запихать то можно куда угодно, вопрос:поедет ли ??

Посмотрим! Кулибин обещал что не сдастца !А может и поедет!

 

[Борода54]

Посмотрим! Кулибин обещал что не сдастца !А может и поедет!

Подождемс))

 

[печкин]

наблюдал умельца,когдато,который на базе 25й головы сотворил мотодельтаплан.
крылья были заводские,винт тоже не на мусорке был найден.
насчет летать-не знаю,но тяги кататься по полю с ветерком,со снятым крылом,хватало.
как раз пилот-авиамоделист обретал навыки рулежки на земле.

 

[chebarik]

наблюдал умельца,когдато,который на базе 25й головы сотворил мотодельтаплан.
крылья были заводские,винт тоже не на мусорке был найден.
насчет летать-не знаю,но тяги кататься по полю с ветерком,со снятым крылом,хватало.
как раз пилот-авиамоделист обретал навыки рулежки на земле.

 

[Андрей-3-1]

наблюдал умельца, когда-то,который на базе 25-й головы сотворил мотодельтаплан.

Таких умельцев было очень много! Вихрь и Буран были основными моторами в самодельной авиации.
Был даже самолёт, в котором подвесной мотор был использован полностью, т.е. воздушный винт крепился на место водяного! Ну и шедевр по исполнению и дизайну - Феникс, тоже на Вихрях.

 

[Георг Ом]

Тут люди и в снегоходы вместо бурановского Вихрь-30 пихали. Едет и жрет практически одинаково. В СЛА же еще с советских времен очень распространены были конверсии на головах В-25 и В-30.

 

[chebarik]

Тут люди и в снегоходы вместо бурановского Вихрь-30 пихали. Едет и жрет практически одинаково. В СЛА же еще с советских времен очень распространены были конверсии на головах В-25 и В-30.

И на Приветах с Ветерками.

 

[Георг Ом]

Про Ветерки не слышал, а вот на Приветах делали т.к. это самые легкие мотоголовы были, да и разработали их авиастроители.

 

[печкин]

25й головы для легкого аппарата типа одноместного мотодельтаплана,по идее,должно хватить.
У знакомого двухместный итальянский самолет,летали на нем,даже рулить меня учил,в воздухе поворачивал,держал курс,высоту,разворачивался,так там четырехтактный оппозитник с комбинированной системой охлаждения,воздушно-водяной,всего 1.5 литра и мощностью 75 сил.
пустой самолет весил около 300 кг.

 

[elacom]

Осилил я наконец то прочитать ветку. Не вдаваясь в подробности могу резюмировать следующее, Вихрь-30 отличный двигатель. Страдает сборка, которая на заводе тупо гналась для освоения плана. Выполним и перевыполним. Сами инженера говорили моему знакомому, какой подбор веса поршней, диаметров поршней и цилиндров и замков колец? Вы что? Пихали всё как бы быстрее план дать.
Из-за этого качество и страдало на всех позициях.
Работники себе лично собирали по правилам. И такие моторы до сих пор ходят без капиталок.
Я свой Вихрь разобрал и обнаружил на снятых кольцах замки с зазорами 1,2 и 1,4 мм., понятия не имею как мотор работал. Но работал. Хотя на зеркале цилиндра ни малейшего износа от колец нет. Так же выяснилось, что поршня совершенно не имеют овальности на бобышках в результате чего появились задиры в этих местах. Пришлось один блок растачивать до 73 мм., а второй Вихрь буду делать после сборки и ходовых испытаний первого. С поршнями так же пришлось повозится, проточить под овальность и покрыть двуслойным твердосмазочным покрытием. Остальных доделок тоже с дюжину наберется.
Так что слабые стороны мотора вовсе не в конструкции, а в заводской сборке которая явно пошла на выполнение и перевыполнения плана. Посмотрим что получится.

 

[Shagal]

Страдает сборка, которая на заводе тупо гналась для освоения плана.

Блажен тот кто верует.
А посадочные места, сверловка, отлив то же за планом? А станки 63 года инструмент ещё старше? А производство само по остаточному принципу финансировалось?

 

[elacom]

Блажен тот кто верует.
А посадочные места, сверловка, отлив то же за планом? А станки 63 года инструмент ещё старше? А производство само по остаточному принципу финансировалось?

Ну если бы Вы были знакомы с таким понятием как "Технологисеский процесс" тогда вопросов не возникало бы.

 

[Кирюха]

Блажен тот кто верует.
А посадочные места, сверловка, отлив то же за планом? А станки 63 года инструмент ещё старше? А производство само по остаточному принципу финансировалось?

Да не придумывайте, почитайте хоть КиЯ, там репортажи оповещают тому, что производство в начале 70ых уже было на многошпиньдельных станках, многие детали освоили литьем под давлением, приборы по измерению CO2 даже были внедрены. Все верно сказал Евгений, сборка подводила чаще всего.

 

[elacom]

Да не придумывайте, почитайте хоть КиЯ, там репортажи оповещают тому, что производство в начале 70ых уже было на многошпиньдельных станках, многие детали освоили литьем под давлением, приборы по измерению CO2 даже были внедрены. Все верно сказал Евгений, сборка подводила чаще всего.

Совершенно верно, Кирилл! Стоит перебрать Вихрь-30 (так наверное и многие другие советские моторы) как он разительно изменяется в приемистости, расходе, мощности. Одним словом, хватает ему технологической чистоты и всё встает на свои места, как и должно было бы быть изначально с производства.

 

[печкин]

нашел у покойной мамочки на квартире журнал катера и яхты за 75 год-чуть слезу не уронил

 

[Олег Борисов]

Ну если бы Вы были знакомы с таким понятием как "Технологисеский процесс" тогда вопросов не возникало бы.

Согласен полностью. Только дополню. Оборудование и квалификация работников должна быть на уровне. По теперешнему,на сегодня, надо был все чертежи мотора оцифровать,перенести в программу компа и файлами узлов отправлять на ЧПУ на изготовление. У ЧПУ погрешность 0,01 мм ,чт вполне достаточна. Этим сразу решается вопрос кривых рук ,да и перевыполнения плана,т.к. станок имеет свои скорости обработок,выше которых не прыгнуть. Тут на форуме появлялся человек,который гребной винт плм обмерил и занес в программу,потом на чпу его изготовил или собирался изготовить,так обосрали... кувалдой гнуть винты оказывается более современнее и конкурентноспособнее...

 

[elacom]

Согласен полностью. Только дополню. Оборудование и квалификация работников должна быть на уровне. По теперешнему,на сегодня, надо был все чертежи мотора оцифровать,перенести в программу компа и файлами узлов отправлять на ЧПУ на изготовление. У ЧПУ погрешность 0,01 мм ,чт вполне достаточна. Этим сразу решается вопрос кривых рук ,да и перевыполнения плана,т.к. станок имеет свои скорости обработок,выше которых не прыгнуть. Тут на форуме появлялся человек,который гребной винт плм обмерил и занес в программу,потом на чпу его изготовил или собирался изготовить,так обосрали... кувалдой гнуть винты оказывается более современнее и конкурентноспособнее...

Я тоже винт считал, как вариант, на Вихрь-30. Вот сделать нужно и испытать.

Поглядим, что получится.

 

[Олег Борисов]

Я тоже винт считал, как вариант, на Вихрь-30. Вот сделать нужно и испытать.
Посмотреть вложение 225983
Поглядим, что получится.

В какой программе чертил?

 

[elacom]

В какой программе чертил?

Компас 3д модель. Гидродинамика испытана в Солиде и в Ансисе.

 

[Олег Борисов]

А винт сам обмерял? Или где то данные готовые нашел? Лопастей не многовато для вихря? А конечно гидродинамику не изучал,но по сопромату напрашивается вопрос о мощности мотора который такое плечо (лопасти) толкать будет.

 

[Ярослав]

3 лопасти достаточно, 4 если совсем грузовой винт.