Но, не могу выявить четкую систему, уверенного легкого запуска на любом режиме. А сейчас пока, можно сказать метод тыка используется. После легкого запуска на одном карбе, опять поставил второй, который не работал, (язычок поплавка, который двигает иглу, был сильно отогнут, и поплавок упирался в верхнюю часть, что не давало закрыть полностью иглу, и на малых оборотах происходило переполнение. Вроде все выставил, как надо, но один хрен, работает неустойчива в основном на одном цилиндре.
, и потом для сравнения на своем Ветерке 12М, фактически новом. На реке был всего несколько раз, в том числе на двух рыбалках троллингом. На Москве проверил работу с моей лодкой на обоих винтах. Винты не убиты, в хорошем состоянии. Что-то таких явных преимуществ Москвы, перед Ветерком не обнаружил, хотя работает мягко приятно на слух. и приемистый в общем-то. Скорость на всех трех тестах примерно одинакова. У Ветерка с такой же частотой вращения скрость равна скорости Москвы, вверх 22, вниз 27-28
. Еще раз прокачусь для проверки и начну разбирать, чтобы устранить сопли : подтеки по рычагу переключения передач, по тяге реверса, ну и зачистка и покраска. Нужен еще один верхний колпак, второй мотор будет уже экспериментально-тюнингованный .
+++ Приветствую , Владимирыч ! Хорошо получилось ..
Сам знаешь -- 2Т двигатель -- это компрессор и в картере ни каких утечек там быть не должно . 
. Сколько времени убито на регулировки, и все бесполезно. Делал оттиски зацепления пластилином, все сходится как положено. Гребной вал на подшипниках отдельно вращается беззвучно. Но корпус гребного вала и самого редуктора не парные (разные по цвету). Смотрю, продают по отдельности эти запчасти, да и нет вроде никаких номеров на них и центрирующих штифтов, как для парных деталей, которые запрещено распаровывать. Попробую, конечно, еще с другого редуктора поставить гребной вал.
По гемору это одинаково, но более эффективно будет, все равно заднего хода лишаемся. Я даже уже на досуге плиту начертил под ногу Ветерка и голову Москвы. Хотя, на это у меня скорее всего уже времени не хватит. Не дает покоя мысль сделать "франкенштейна" как Вадим Царик: голову Стрелы на ногу Ветерка, и форсировать ее. Ведь по объему она больше чем Ветерок 8, значит запас мощности есть. Мотоцикл "Ковровец" ведь был около 10 сил.
Володя, как мы видим обычно следы воды в масле? Либо мутное масло, либо капли воды в начале слива, если вода успела сепарироваться. Во втором случае мы вообще можем ничего не заметить. А разбирать редуктор и вынимать вертикальный вал каждый раз лень. А подшипник оттуда выпрессовывать вообще геморрой. Особенно прикипевший.
+++ Дойдут руки -- вот тема с подробностями . Тут интересное с фотоДа, на счет гибрида. Наверное лучше сделать Москварок
+++ Да .. ! Тот еще геморр , этот подшипник "89" .
Проблему решал установкой 89С , по памяти это нержавейка и использовался на приводе карбюратора авто ЗИЛ -130 .
Я из нержи не нашел. Искал года три назад.+++ Дойдут руки -- вот тема с подробностями . Тут интересное с фото
+++ Да .. ! Тот еще геморр , этот подшипник "89" .
+++ Увы и ах , Андрей ! В магазах то и просто "89" сложно найти .. У нас в Барнауле в фирме подшипниковой "Подшипник + " предлагали " 89 " мне "нержу " в закрытом исполнении -- но цена "Епрст "
, сам знаешь ...
Ну, черных я несколько штук в запас купил. И иголок пру комплектов.+++ Увы и ах , Андрей ! В магазах то и просто "89" сложно найти .. У нас в Барнауле в фирме подшипниковой "Подшипник + " предлагали " 89 " мне "нержу " в закрытом исполнении -- но цена "Епрст "
А б/у " зиловский " карбюратор в гаражах в микрорайоне - без особых проблем . А по ресурсу -- " черняшка " куда выше " нержи "
. Часть пущу на гибриды.