но для этого гена ПЛМ должен быть не как не на х.х....
Леша, тут смотря какой мотор и какой генератор.
Например, на МС-40 стоит высоковольтный, очень мощный генератор, с током 20 ампер.
Он на ХХ, без труда обеспечивает заряд АКБ в несколько ампер, с номинальным напряжением 14.2 вольта.
Правда и регулятор на нем стоит не менее серьёзный, немецкого производства.
Который просто обязан иметь все защиты, в том числе и защиту от "скинутой клеммы" с АКБ.
Иначе можно нечаянно пожар в лодке устроить, с такой мощностью генератора.
На том же Джонсоне- 60, стоит высоковольтный генератор, правда совсем не большой мощности, всего 8 ампер.
И он так же обеспечивает заряд АКБ на ХХ.
И к слову, на Джонсоне в штатном исполнении нет регулятора, на нем установлен простой выпрямитель, который сгорает так же быстро, при отключении АКБ, правда не на ХХ, а на более высоких оборотах.
В общем генераторы все разные на ПЛМ, а проблема многих, одна и та же.
Скинул клемму- регулятор сгорел. Вслед за ним, приборы, эхолот, музыка и т.д.
Оно и понятно, большинство регуляторов, просто не имеет защиты от этого.
А наш народ, привык проверять зарядку АКБ, именно таким варварским методом.
П.С. Иногда читаю на разных мото, авто, форумах и поражаюсь, на сколько же не любит наш народ, читать инструкции, мануалы, руководства по эксплуатации. А в них как раз и описаны простые и доступные способы проверки и контроля заряда АКБ. А мы всё по старинке- скинул клемму и, получил 17 вольт.
)
