Вот, что значит пришёл человек с незасратыми геной мозгами...
Хороший график.И опять хонда ямой порвана в куски
А на макс открытом дросселе кобыл у тебя то 10,то 15 то 20?при полной загрузке
Послышалось из за хододильника......Хороший график.И опять хонда ямой порвана в куски
А почему нет то?
Как ?
Здрасте, забор покрасьте......
Чтобы машина поддерживала скорость 100 км/час, ей нужно всего 20 л/с, которые она развивает на 2,5 тыс оборотах, а те ещё 60л/с, в этом участие ваще не принимают, они нужны только на старте и когда тапок в пол, то есть когда тахометр скаканет под потолок-Логично.
Ну тут вроде как трудно спорить , так-как в паспортах к ТС пишут Л/С выдаваемые на максимальных оборотах.
а на 11-ом винте 6000 ехать,это как на четвертой 150....двигло еще больше насилуется.вклдышам горячо,масло кипит(равно условия очень не благоприятно-пограничные по свойствам масла)плюс количство тактов на 20% больше чем на 4800 в минуту ,дальше посчитай в час и тд....если два движка юзать один всегда на 6000,а второй на 4800 под нагрузкой,то 10000 моточасов первый достигнет первый и умрет,а второй еще будет иметь 25% процентов ресурса.
Машинное масло может и кипеть, и гореть в зависимости от температуры. Средняя температура кипения масла 120-150 градусов Цельсия (рабочая температура 90-110 градусов), возгорание масла возможно при температурах свыше 150 градусов.
а если 5000 крейсер и выше обороты стараться не поднимать?
мало продвинутых людей,которые всегда в полный газ ходют.Думаю что даже Адмирал в полный газ временами ходит,а тут нам просто мозг выносит свим тринадцатым винтом и 12ю литрами расхода на 100 км
Да прямым хером и определяют.....
Посмотри диаграмму, там все так и ростет, более того, при достижении мах. Оборотов мощность начинает проседать( как правило).
Нету тут 4 ой, ни какой нету, не путай сам себя, некорректный это пример,он тебя в тупик и заводит.
ну про температуру думаю ты понял,что я имел в виду.просто поярче подчеркнул что..н аоборотах оно все равно выше имеет температуру,так как количество в минуту смеси больше сгорает и отвод тепла ограничен....равно быстрее стареет и теряет свойства,плюс на меньших оборотах температура масла ниже.свойства смазывания чуть лучше.Машинное масло может и кипеть, и гореть в зависимости от температуры. Средняя температура кипения масла 120-150 градусов Цельсия (рабочая температура 90-110 градусов), возгорание масла возможно при температурах свыше 150 градусов.
а если 5000 крейсер и выше обороты стараться не поднимать?
Ген я тебе мильярд раз повторил, что зря ты взял двадцатку!!!!Машинное масло может и кипеть, и гореть в зависимости от температуры. Средняя температура кипения масла 120-150 градусов Цельсия (рабочая температура 90-110 градусов), возгорание масла возможно при температурах свыше 150 градусов.
а если 5000 крейсер и выше обороты стараться не поднимать?
то есть в нагрузки дали,обороты упали,дроссель на всю....и мощность падает....и струйка бензина при этом при откртом полностью дросселе волшебным механизмом,делается тоньше и топлива начинает меньше подавать????????????7
мы уже про тачки и работа движков с кпп....
Издевается..... Вот сто пудов издевается...то есть в нагрузки дали,обороты упали,дроссель на всю....и мощность падает....и струйка бензина при этом при откртом полностью дросселе волшебным механизмом,делается тоньше и топлива начинает меньше подавать????????????7
да вроде нет у меня к ней претензий.Расход устраивает,крейсер на 5000 оборотах тоже устраивает.Если ты не забыл,то меня и 15 2т устраивал движок под мои цели.Вот дистанцию может и зря нагородил.Возможно что на румпеле 20 надо было взять
а скорость?
Скорость держит шаг винта, ещё чуть чуть и все рухнет, как у тебя на машине в горку, но пока эти качели качаются, скорости будут одинаковы, почти одинаковы, не суть, но порядок останется таким, а дальше хаос.
Тьфу Бл......