Как доработать Ветерки под разные задачи?

[Voivano]

Только здесь не карбюратор влияет на расход, а в первую очередь состояние ЦПГ, установка УОЗ, и пр. А то что херачат разные креаклы со своими моторами, мне и обсуждать не хочется. Я всегда имею ввиду исправный мотор без всякого ненужного тюнинга.

 

[tema]

Виктор, у меня задачи немного другие для Ветерка -8.
Для Автобота и глиссирования я 12-й Ветерок собрал, а на швертботе мне в штиль и мордотык под рангоутом иногда выгребать нужно. На нём я на неделю - две в автономку ухожу с семьёй. Поэтому расход определяет, сколько бензина с собой тащить. Разок приходилось за 5 км пешком с канистрой топать. На отдыхе не очень развлечение.
2.5лс наверняка не выгребет против ветра и волны. 5-ка Сузука 4-х тактная выгребала но почти на полном газу.
Может мне экземпляр неправильный попался - на холостых тише Ветерка, на остальных так-же, но вибрация значительно больше, почти неприемлемая. Мотор брал у приятеля почти новый.
Как то так...

 

[tema]

Наконец проверил теорию на практике.
Прошел чисто на моторе 60 км - сжёг около 10 л. Скорость оптимальная 9км/ч обороты 1900. Дроссель открыт около 1мм зазор.
На полном газу попробовал - 3500об/мин - 12 км/ч.
Получается где-то 17л/100км или 1,5л/ч
Винт доработаный универсальный В-8 старого образца (увеличен диаметр и соответственно площадь лопастей).Пробовал винт В-12 старого образца - по скорости и оборотам результаты такие-же, но мотору тяжелее крутить и вибрация появляется. Не понравилось.
Лодка - швертбот "Креветка" груженая скарбом ~100кг + 4 чел (~260кг)
Результатом доволен! Спасибо за идею с винтом большего шага!
(В прошлом году на грузовом винте расход был в три раза больше, правда против ветра много ходил)

 

[MaSoN]

Подскажите новичку, как доработать/настроить Втерок-8Э под работу на ПВХшке с небольшой нагрузкой 1-2 чел, работает в основном вполгаза на глиссере.
Появилась мысль доработать кулачок основания магдино, ибо нормальный УОЗ получается только при полном выворачивании румпеля, когда ролик дроссельной доходит до конца полки на кулачке. Поскольку на полном газу на лёгкой лодке смысла ходить мало, то хочу болгаркой спрямить профиль кулачка чтобы и на полуоткрытии УОЗ был побольше.
Я ещё когда максималку тестировал заметил, что на полном вывороте румпеля тяга заметно прибавляется, но мне этот режим не нужен.
У кого какие соображения?

 

[Voivano]

Я тебе в контакте написал. Но скопирую сюда. Зачем кулачок спиливать. Если можно на карбюраторе повернуть (подогнуть) тягу, чтобы дроссель открывался на меньший угол. Получишь тот же результат, и при необходимости все сможешь вернуть в исходное. Кроме того. мотор имеет максимальную мощность, когда дроссель до полного открытия не доходит градусов 10. При положении дросселя в ДП, частота вращения немного снижается. Конечно, все это незначительно 40-60 об/мин, но тем не менее, проверенный факт. Об этом эффекте написано во многих источниках, в т.ч. и у Фишбейна.

 

[MaSoN]

Испытания после отпиливания прошли успешно, всем рекомендую.

 

[Алексей 63]

Испытания после отпиливания прошли успешно, всем рекомендую.

Ну, давай фото заполненного и видео в студию!

 

[VVS2177]

Здесь ветка более-менее живая, поэтому спрошу тут.
Чтобы на ходу увидеть струю с контрольки, приходится привставать - неудобно.
Есть термоконтроллер

и зуммер

Всё прекрасно работает от кроны. Но потом, когда выпрямитель примудрю, можно будет и от бортсети запитать.
Вопрос. В какое место лучше приклеить датчик, чтобы оперативно поймать перегрев?

 

[efik53]

датчик не клеить, а укрепить хомутиком возле свечей на крышке.

 

[efik53]

Температуру выставляю порядка 85 градусов. Работает очень хорошо. Да, питание от генератора.

 

[VVS2177]

укрепить хомутиком возле свечей на крышк

А за что хомут прихватить? Хомутик пластиковый или металлический?

питание от генератора

Через какую схему?

 

[efik53]

Глянь тему
Термо предохранитель на ПЛМ.
Там есть фото.

 

[Сайдекс]

По итогам использования Ветерка 8 , два сезона. Однозначно понял, что мне его мало. Предпологаю что нужен 9.8. Хорошо-бы затестить с моей загрузкой, перед покупкой.
Второй , а по возможности реализовать, первый вариант. Купить мотор или голову, от 12 ветра. ...... Но всё это лирика, так как свободных средст, просто нет и не будет. Есть другие приаритеты в семейном бюджете.

Ну а теперь собственно вопрос к ветеранам форума !


Сейчас Ветер раскручивается до 4000-4200 Об/мин. Винт грузовой, чутка (5-6 мм по радиусу) сточеный. Поверте наслово, не из за эксперементов , а из за "травмы" одной лопости. Но толку ноль. 320-330кг общей массы, ползут 12км/ч максимум. А вообще 10-11. 280кг, уверенно глиссируют 22-23км/ч.
Можно ли снизить расход бензина, поставив более "тяжелый" винт (увеличеный шаг или диаметр), чтоб снизить обороты раза в полтора, при этом не снизив скорости.
Нужно это, для снижения расхода бензина. Ато мотор орёт, бенз "в трубу" летит, а толку мало... Или всё без толку? И мотор на то-же расстояние, будет всё равно жрать столько-же ?
Сейчас 4км вниз по течению, потом 4км обратно. Течение 3-4км/ч. Сжирает 5-6 литров бензина.