У Вихря в стандартном исполнении геометрическая степень сжатия 8,5 единиц. На основании чертежей примерно посчитал объем форкамеры, получилось около 15 куб. см. Если сложить объем камеры сгорания в стандартной головке блока (32 куб. см.) и объем форкамеры , то получится 47 куб. см. Считаем степень сжатия с вкрученной форкамерой: 244+47/47=6,2 единицы. И это геометрическая степень сжатия, а действительная будет не более 5 единиц. Откуда мощность и экономичность в таком двигателе? Нагнетатели на месте золотников как я понял призваны нагнетать топливную смесь в форкамеры, при этом отнимая какую ту часть от картера. При такой системе нужны клапана с жестким приводом от коленвала непосредственно в самой форкамере, иначе вспышки в картере неизбежны. Эффективность крыльчаток турбонагнетателя при диаметре около 100 мм и вращении со скоростью 5000 об/мин крайне низкая, давления наддува не будет никакого.
И еще один вопрос Михалыч: в статье про сравнение Симбиоз-55 и Изделие-40 не увидел никакого упоминания о измерении реальной мощности Симбиоза. Мне интересно, откуда взялась цифра 55, чисто на эмоцианальном уровне или все таки на основе инструментальных замеров?
... Мне "всё это" для того, чтобы ты наконец то что-то показал людям, через несколько лет клацанья по клавиатуре на форумах. 
