Прогресс-2м. Бортовой журнал.

[Samian84]

Всем привет. Решил создать свой маленький бортовой журнал моего старого верного друга - Прогресса.

Коротко о себе - на воде и на этой лодке с самого детства, еще не было 3-х лет, а родители уже брали с собой на рыбалку, прогулки, походы. Обитаю в г.Кемерово, водоем - р.Томь. Моторы у нас в семье водились только марки "Вихрь", последние 10 лет только в спарке, ибо по одному не тянут никак - поклажи много. Самый пик моей водной жизни пришелся на время 9-11 классов в школе и учебы в институте, а потом когда появилась своя семья времени стало меньше, ибо появилась дача. А когда я 3 года назад стал отцом, то я, стыдно признаться, так ни разу и не спускался на воду.
Но тяга к воде и тяга к моему заброшенному другу неумолима, я буквально вырос на воде, а уж "Вихри" разбирал-собирал почти на автоматизме, порой и на коленке в походных условиях. И в общем пришло время собирать камни. Так как машина стоит под окном, то я разобрал свой гараж от завалов хлама и подготовился к перевозу лодки туда, для ремонта и подготовки к сезону 2016г. Как мы обычно с отцом говорим, чтобы кровь из носу и хоть камни с неба.

Что касается текущего состояния лодки. Состояние унылое, можно даже сказать плачевное. Во-первых почти сгнил тавр в районе транца, течь лодки в последние сезоны для нас была обычным делом, вычерпать перед поездкой ведра полтора воды было нормой . Во-вторых у отца моторы были на выносном транце из черного железа.
С этим транцем было больше минусов, чем плюсов - слишком большой дифферент на корму в статике, очень тяжелый выход на глиссирование (загрузка-то кормовая), риск легко утопиться от попутной волны, неудобное обслуживание этих постоянно ломающихся двух выродков отечественного моторостроения , невозможность заложить поворот не сходя с глиссирования - захват воздуха в повороте, а если сошел с глиссера, то потом опять чуть ли не на лобовое вылазишь, чтобы нос осадить. До кучи он еще и сгнил. Последнее что было сделано три года назад по осени - эта железяка была демонтирована, оставив после себя кучу дыр от болтов разного калибра, а потом у меня родилась дочь... Так он там и лежит, перевернутый, с дырами в транце. Ну ничего, скоро переезд и я думаю дела пойдут.

Что касается моторов. Тут вариантов нет - придется реанимировать "Вихри". Кредитов по горло, машина тоже старенькая - 1996 год, одно радует что японская. В общем возможностей приобрести хорошую японскую технику, пусть и б/у, нет никакой. Буду вспоминать старые навыки. К тому же запчастей по гаражам много всяких валяется, может чего и соберу в итоге.

Общий план ремонтных работ.
Для начала думаю высверлить заклепки килевого тавра до участка, где он еще не затронут коррозией, затем найти подходящую полоску алюминия и через герметик приклепать вытяжными заклепками назад. Затем демонтировать кормовые рундуки, изготовить новый транец по типу Прогресса-4 с самоотливной нишей. Изготовить стационарный топливный бак по форме днища, желаемое место установки - под передними сидениями. Затем полностью переделать рулевое управление с переносом руля вправо, управление газом и реверсом, ну и проводку само собой. После чего ошкурить днище (без фанатизма, только то, что отстает) и покрасить. Вскрыть бомболюк и осмотреть его состояние, были подозрения на течь. Затем изнутри по бортам под палубой закрепить блоки из пенопласта, пеноплекса и т.д., в общем на черный день, чтобы лодка при затоплении (тьфу-тьфу) не свечой встала, а хоть как-нибудь пыталась удержаться на воде в положении на ровный киль.
А вот теперь еще одна мысль, которая давно мне не дает покоя. Есть идея расширить борта и сделать вторую скулу. Проще говоря - наложить слой пеноплекса-пенопласта выше брызгоотбойной планки по бортам с шириной 5-10 см, а потом вывести эту нашлепку до носа в виде второй, верхней скулы. Затем добавить простенький каркас и оклеить стекловолокном. Желание - увеличить остойчивость лодки, особенно в кормовой части. Вообще мне строение лодки не очень нравится - кормовая часть какая-то ущербная, там и ширина днища меньше, а значит площадь для глиссирования меньше, и высота борта ниже... Резать металл не рискну, а вот попробовать что-нибудь поправить путем наращивания из легких материалов и дополнительного каркаса желание есть. Готов принять конструктивную критику
Ну и напоследок несколько фото с последнего навигационного сезона, так он выглядел до начала разрушения.

 

[Тугарин]

Здравия, как говорится добро пожаловать к нашему шалашу!

 

[Тугарин]

Самоотливной рецесс-дело хорошее. Руль справа мы вроде бы не в Японии, смысл? Блоки пловучести- не лишние детали в лодке.

 

[Samian84]

Самоотливной рецесс-дело хорошее. Руль справа мы вроде бы не в Японии, смысл? Блоки пловучести- не лишние детали в лодке.

Мне тоже привычнее руль слева, но когда на транце висят два вихря, на каждый из которых свой рычаг управления газом и свой рычаг управления реверсом, то есть всего 4 рукоятки, то управлять всем этим хозяйством левой рукой не очень удобно. Хотя вариант с левосторонним рулем не исключен, ведь есть еще такой лютый фактор как привычка...
На днях поеду на лодочную станцию осматривать масштабы бедствия, ну фото выложу само собой. Любопытно узнать будет какой у меня прогресс - "правильный" или "неправильный". Раньше я о таких тонкостях и не знал, просто видел что утки различаются и все, а оно вон как оказывается...

 

[Тугарин]

Самоотливной рецесс-дело хорошее. Руль справа мы вроде бы не в Японии, смысл? Блоки пловучести- не лишние детали в лодке.

Мне тоже привычнее руль слева, но когда на транце висят два вихря, на каждый из которых свой рычаг управления газом и свой рычаг управления реверсом, то есть всего 4 рукоятки, то управлять всем этим хозяйством левой рукой не очень удобно. Хотя вариант с левосторонним рулем не исключен, ведь есть еще такой лютый фактор как привычка...
На днях поеду на лодочную станцию осматривать масштабы бедствия, ну фото выложу само собой. Любопытно узнать будет какой у меня прогресс - "правильный" или "неправильный". Раньше я о таких тонкостях и не знал, просто видел что утки различаются и все, а оно вон как оказывается...

У меня сейчас "правильный" прогресс, до этого был "не правильный" разница я тебе скажу огромная.
Зачем реверс делать на 2х млторах?!
Один постоянно на передний ход и вся проблема, а газ можно завести от двух моторов на один рычаг.

 

[lednic606]

Добро пожаловать на форум. С многим не соглашусь в оценке Прогресса, т.к. фактически как Михаил вырос в Оренбургском П-2 первых выпусков(1970) на котором благополучно отходИл с постоянной загрузкой "всё свое вожУ с собой" под В-25 до 2001г.
С остойчивостью у П-2 проблем нет, а если есть, значит что-то нарушено в развесовке и загрУзке.. и причем - сильно
Транец судя по фото в статике имеет запредельный вес + вЫнос 100кг на полметра за транец, по этой причине и затоплена корма, ещё в добавок наверное и баки с аккумулятором в корме + якорь и т.п. под задним сиденьем... в итоге имеем на 1/3 части этой чудесной грузоподъемной лодочки в районе 180-190кг. и это без тюнинга, а если прибавить двоих хомячков, то и все 350-380кг. ... о каком легком выходе на глисс может идти речь?... если только с 260- 282ми винтами и то не факт что легко, да и остойчивость лодочки с на половину притопленной кормой не будет хорошей - факт!
Ширина днища П-2 сужается к транцу как раз для поднятия оного потоком "зАпертым" между загнутыми вниз скУлами - фишка грузоподъемности этой лодки, больше ни одна лодка этой размерности не вытянет 500кг. на глисс под В-20(фактически 18л.с.)
По поводу нашлепков пенопласта на борта - ерунда не стоящая твоих сил, денег и нервов. Когда сделаешь транец "а, ля П-4" и перенесешь б/бак под передние сиденья - многие проблемы отойдут сами собой ... только не увлекайся, загрузка с уклОном "на корму" у П-2 всё же в приоретете

Всё ИМХО основанное на юзании данной чудесной лодочки, а вот под В-30х2 с вырезанным транцем Юра(s494) отходил немало, так что стукнись к нему в ЛС - много полезного тебе скажет...
Удачи в исполнении задуманного

 

[Samian84]

У меня сейчас "правильный" прогресс, до этого был "не правильный" разница я тебе скажу огромная.
Зачем реверс делать на 2х млторах?!
Один постоянно на передний ход и вся проблема, а газ можно завести от двух моторов на один рычаг.

Реверс нужен для того, что два этих задохлика отказываются на скорости заводиться даже с электрозапуска, зажигание стоит кулачковое, перед каждой поездкой сижу со штангенциркулем над свечными отверстиями и выставляю УОЗ, чищу свечи и т.д. Но все равно ни разу не было, чтобы на реверсе завелись. В холостую - легко, на реверсе - ни за что. Вот поэтому и стоит ДУ реверсом на каждого в отдельности, только чтобы с нейтрали передний ход воткнуть.
Что касается двоенного газа - ту тоже неудобняк получается: из-за неравномерной порой загрузки (ну тяжело скомпенсировать вес кабанчика под 150 кг на заднем правом сиденье) моторы на разных положениях дросселя выходят на свои 5500 об/мин. Если их спарить, то или один будет перекручивать, или один будет недобирать до оптимала. Плюсом трабл с подхватами воздуха - в крутых поворотах (со сбросом газа само собой, перед швартовкой например) на внешнем моторе надо больше скидывать, чем на внутреннем - чтобы и с глиссера глубоко не упасть, и чтобы воздух не гребануть.
Я думаю, что большая часть проблем именно из-за выносного транца.

 

[Samian84]

Добро пожаловать на форум. С многим не соглашусь в оценке Прогресса, т.к. фактически как Михаил вырос в Оренбургском П-2 первых выпусков(1970) на котором благополучно отходИл с постоянной загрузкой "всё свое вожУ с собой" под В-25 до 2001г.
Удачи в исполнении задуманного

Все нормально, конструктивный взгляд со стороны всегда на пользу. Я тоже до удаления транца дошел исходя из чисто эмпирических предположений о том, что вынесенные моторы за корму получаются как нагрузка относительно несущей площади днища, и при этом происходит увеличение рычага этой нагрузки. В итоге в статике лодка норовит утонуть хвостом вперед - на транце 100 кг моторов, сам транец из черного железа еще почти 20 кг, в рундуках сзади в двух баках и двух канистрах еще почти 80 кг, на заднем диване АКБ в ящике еще плюс 20 кг, снова в рундуках сзади ЗИП (запчасти, винты) и инструмент - еще 10 кг. И если загружен трюм до упора, то вроде ничего, но когда подходишь к моторам чтобы завести или поднять/опустить, то реально ссыкотно бывало, что вот прям сейчас кормой вперед и уйдешь вместе с лодкой. До кучи если травы мотанул - снять ее с винтов не ныряя в воду это еще та задачка
Что касается выхода на глисс и глиссирования. Если моторы ставлю на поджатие к транцу, чтобы нос вниз давить, то лодка быстро выпрыгивает на глиссер, но скорость весьма невелика, около 30-32 км/ч, если же отодвигаю на 1 деление назад от параллельности днищу, то выход на глисс тяжелее, нос на разгоне уходит свечой наверх (очково назад смотреть, задние ручки моторов воду пашут), и если выход затяжной, то вскоре (5-7 секунд) из-за перекошенного поплавка в карбюратор перестает поступать топливо и мотор глохнет. Зато если удастся выскочить, то лодка идет ощутимо шустрее, почти 40-42км/ч (все замеры по манометру-спидометру, больше для сравнения, чем для фактического определения точных значений). Однако если сзади есть хоть один человек - на глиссер не выйти никак. Еще тому виной применяемые винты - у меня на обоих моторах стоят ВРШ советского еще производства, на обоих винтах максимальный шаг, потому что на 300-х винтах при выходе не глиссер уже на 2/3 дросселя моторы уходят по ИЛМ на 6000 об/мин, а скорость около 28-30 км/ч, на этих же винтах с ВРШ на полном дросселе 5500 об/мин и с полной загрузкой и 4 хомячками (одного правда на нос надо при выходе на глиссер выпроваживать) спокойно идем 35-40 км/ч.
Вот как-то так все криво получается. Покурив вчера форум, пришел к мысли, что сначала надо бы сделать транец с рецессом, затем бак все же сделать вдоль задней переборки (на фото тут увидел, очень понравилось), а после масштабных ходовых испытаний в следующем (надеюсь) сезоне может еще на нос сделать гидрошайбы (хотя насчет сочетаемости гидрошайб и спарки немного сомневаюсь - не будет ли подхватов воздуха), и может тогда получится как надо и с развесовкой и с остойчивостью. Мне остойчивости не хватает именно в корме, когда с лодки купаешься или винты от травы чистишь, вот тогда от палубы до кромки воды не более 5 см и это прям вообще напрягает.

P.S. Один раз на абсолютно пустой лодке с В-30 в спарке на максимальном шаге вышел по псевдоспидометру аж на 50 км/ч, ощущения потрясающие, одно напрягает - лодка рулится весом, то есть если сидишь по центру и рулишь вытянутой рукой - то она просто летит как стрела над водой, не рыскает ни разу (моторы отодвинуты "тримом"), но стоит слегка подвинуться к любому из бортов она тут же слегка валится на этот борт и начинает уходить на циркуляцию

 

[earl49]

судя по описанию, корма у Вашего Прогресса очень сильно перегружена

 

[lednic606]

... до удаления транца дошел исходя из чисто эмпирических предположений о том, что вынесенные моторы за корму получаются как нагрузка относительно несущей площади днища, и при этом происходит увеличение рычага этой нагрузки. В итоге в статике лодка норовит утонуть хвостом вперед...

А если просто сделать выносной транец герметичным?... набИть его пенополистиролом и зашИть со всех сторон листами люминя(или оцинковки) через герметик на обычные саморезы с прессшайбой(которыми подкрЫлки авто крЕпят) получится приличный "поплавок" и корма не станет так сильно тонУть. Ну и конечно перераспределить вес

 

[earl49]

Вот вес и надо перераспределять. при спарке топливный бак и аккумулятор надо однозначно переносить на нос. аккумулятор ставить литий-ионный (в 2 раза легче свинцового).

 

[Samian84]

А если просто сделать выносной транец герметичным?... набИть его пенополистиролом и зашИть со всех сторон листами люминя(или оцинковки) через герметик на обычные саморезы с прессшайбой(которыми подкрЫлки авто крЕпят) получится приличный "поплавок" и корма не станет так сильно тонУть. Ну и конечно перераспределить вес

Мне кажется это не самый подходящий вариант, потому что его подобие у нас с отцом уже было раньше (у него вообще было много идей, где-то в гаражах валяется сломанное об топляк нержавеющее подводное крыло носовое, а вот механизм управления углом атаки и подъемом его где-то пропал бесследно). Первая модель выносного транца была герметичной. Но низ транца был плоский, не по форме килеватости днища. В результате - огромное количество брызг сзади, оба мотора на скорости пытаются утопить друг друга фонтанами воды, один лупит другого целясь в карбюратор, другой дает сдачи на ТЛМ, если не закрыть колпаками, то раунд длится секунд 7 максимум . Кроме того были обильные брызги с внешних сторон транца. Потом были поставлены дополнительные водоотражающие щитки по внешним краям, типа АК плит, моторы были чуть заглублены. Результат - брызг существенно меньше, но и скорость тоже стала км так на 5-7 ниже, а с полной загрузкой и на все 10. И опять же - выходы на глисс были тяжелые, я думаю дело в том, что вода "зажатая" уголками на днище, на транце может спокойно разбегаться по краям и подъемная сила под выносным транцем снижается (могу ошибаться). Плюсом в статике объем плавучести, добавленный транцем, не может компенсировать смещение 100 кг за корму. Выносной транец был полый, чтобы моторам было место для откидывания - туда уходит ручка с пластиной с механизмами ДУ. Соответственно при дожде это получался водосборник, перед поездкой приходилось черпать воду. Обслуживать моторы так же тяжело - корма сильно погружается, а до винтов дотянуться очень тяжело, чтобы траву ту же снять.

Затем спустя лет 5 транец был переделан, была попытка сделать его килеватым по продолжению днища. Естественно точно такая же килеватость не получилась, было два излома, чтобы хоть как-то обыграть переход от острой килеватости у киля до умеренной в районе середины днища. История повторилась один в один, ну только что моторы стали меньше воевать друг с другом, однако брызг так же было много. Остальные проблемы остались, также пришлось снова сделать брызгоотбойные транцевые плиты.

И вот когда эта конструкция отходив 10 лет сгнила, я решил от нее вообще отказаться. Вот только осталось решить проблему с размещением топлива и АКБ. Поэтому пока что я настроен к восстановлению выносного транца очень критически, хочу сделать аналог П-4 - ведь они весьма неплохо бегают и место под топливо тоже находят.

 

[Samian84]

Вот вес и надо перераспределять. при спарке топливный бак и аккумулятор надо однозначно переносить на нос. аккумулятор ставить литий-ионный (в 2 раза легче свинцового).

Вот только насчет перемещения топлива и АКБ в нос есть один возможный минус - частенько у нас ветер на реке задувает против течения. И вот тогда поднимается хорошая волна, порой почти по 0,8-1,0м с шагом 1-1,5м. Короче колбасит очень жестко. Идти на скорости очень тяжело, удары очень короткие, хлесткие, жесткие. Сидеть на диване нереально - прям чувствуешь как позвонки в трусы кучкой собираются и точно ощущаешь где у тебя печень, селезенка и другие внутренние органы Если же идешь на полусогнутых ногах, то тогда нормально, только ноги устают. Я к чему - если бензобак стоит в корме, то там колебаний существенно меньше, топливо меньше пенится и меньше шансов что при возвращении домой, когда топлива по 3-4 литра остается, хватануть топливозаборником воздух и заглохнуть на такой волне. То же самое относится и к АКБ, только с тем изменением, что может через вентиляционные отверстия потечь электролит. Так что для них будет лучше, если они будут в корме. Если только бак на заказ делать и попросить туда перегородки поставить, но опять же - а как масло перемешать потом, когда назад выезжать после 2-3 дней отдыха, и в баке около 40 литров еще...
Короче на все вопросы есть с виду простые решения, но при детальном рассмотрении оказывается, что не все так уж и просто. Или я слишком цепляюсь к деталям?

 

[Telenkov]

Да нет не цепляешься, так и надо рассуждать. Не часто услышишь грамотное рассуждение.

 

[докер]

Ну допустим бак можно под передней переборкой вертикальный сделать,а батарею поставить необслуживаемую ,без пробок и в специльный бокс за 500 рублей.Ну а с маслом вообще не вопрос . Смешивай перед поездкой.

 

[Samian84]

Ну допустим бак можно под передней переборкой вертикальный сделать,а батарею поставить необслуживаемую ,без пробок и в специльный бокс за 500 рублей.Ну а с маслом вообще не вопрос . Смешивай перед поездкой.

Тоже туда приглядываюсь, но вот на волне плескаться сильно может. Насчет смешивания масла - я хочу иметь на борту один бак литров так на 100, чтобы перед поездкой на 40-50 км один раз с канистрами и разведением топлива помучался, залил и поехал туда, а через 3-5 дней назад и никаких дополнительных канистр на борт не брать. Так вот если внутри бака противоотливные перегородки сделать, чтобы при волнении топливо от заборника не оттекало слишком быстро, то перед поездкой в обратном направлении возникнет вопрос - как масло, которое за время стоянки успело несколько выделиться и осесть на дно, снова размешать с топливом. Иначе есть риск быстро спалить масло с топливом, а потом пойти на почти чистом бензине и запороть из-за недостатка смазки мотор. Пока рассматриваю в качестве варианта по перемешиванию топлива проложенную и закрепленную по дну бака трубочку с отверстиями, чтобы перед поездкой туда дунуть и пузырьками воздуха перемешать масло с топливом. Однако если будут перегородки в баке, то фокус может и не получиться...
Просто достало возить с собой все эти причиндалы - 2 стандартных топливных бака, 2 или 3 канистры, воронку, шланг, потом если далеко идешь, то на волнении переливать из под горло залитых канистр в баки, в общем надоело, хочу по-людски.

 

[докер]

Ну допустим современные масла в осадок не выпадают.Для этого нужно состояние полного покоя и время примерно зима.Ну а если очень беспокоишся то покачай лодку перед поездкой и всё перемешается без всяких трубочек с воздухом и перегаром.А чтобы сбросить давление из бака при волнении ставят клапан вентиляции с сифоном или петлёй на шланге .Ну вроде все,проблемы решены?Давай новые. Будем решать.

 

[Samian84]

Давай новые. Будем решать.

Ок. Из чего лучше сделать накладку на днище вместо подгнившего днищевого стрингера - из нержи или из алюминия? И по крепежу тот же вопрос - нержавейка, оцинковка или алюминий?

 

[Тугарин]

Лучше из алюминия.

 

[докер]

Лучше из алюминия.

Крепёж куда?

 

[Seryi]

Я реверсом не пользуюсь, заводятся на скорости без проблем моторы, нейтралью пользуюсь только при настройке моторов пару раз за сезон. Почитав о твоём опыте решил забыть идею о выносном транце)
Из модернизаций настоятельно рекомендую разогнуть скулы в корме и поставить гидрошайбы, сейчас в ближайших планах их установка(скулы уже разогнул).
У меня простой транец без рецесса, проблем особых не испытываю с заливанием, хотя в транцевом отсеке постоянно 60-80л топлива и 75а/ч АКБ и моторы Вихрь25 весом от тридцаток не отличаются практически.
Для ремонта корпуса настоятельно рекомендую использовать только аллюминий и дюраль во избежание электрохимической коррозии(хотя у самого стальными уголками транец усилен)
Буквально сегодня нарыл видео прогресса с гидрошайбами и двумя мерк30, теперь вопрос для меня решился - гидрошайбам быть. zkcTDMmjDik
А вот тут я выложил видео как идёт после разгиба скул и фотки кое какие, винты обычные красные штатники. topic6926.html

 

[Samian84]

Лучше из алюминия.

Крепёж куда?

Ну замену форштевня приклепать (есть клепки люминь, есть нерж), усиление транца собрать - насквозь болты местами выходить будут и вообще по всем узлам соединения какой крепеж предпочтительнее - нерж, оцинковка или если не в воде, то пофиг?

 

[Samian84]

Из модернизаций настоятельно рекомендую разогнуть скулы в корме и поставить гидрошайбы, сейчас в ближайших планах их установка(скулы уже разогнул).
Буквально сегодня нарыл видео прогресса с гидрошайбами и двумя мерк30, теперь вопрос для меня решился - гидрошайбам быть. zkcTDMmjDik
А вот тут я выложил видео как идёт после разгиба скул и фотки кое какие, винты обычные красные штатники. topic6926.html

Круто ребята жгут, я бы сказал даже весьма рискованно, я на такие маневры пока внутренне не готов (видел лет в 8 как крым на подобном понте оверкиль сходу сделал, то еще зрелище). Но вывод сделал - штука нужная, надо за зиму тоже поставить.
А вот насчет разгиба скул есть вопросы, все они с иллюстрациями в следующем сообщении, так что надеюсь на подсказку со стороны человека, который уже сделал разгибание.

 

[Samian84]

Итак, съездил на лодочную станцию, подготовился к переезду морально, составил список того, что надо с собой уволочь в гараж, а также детально осмотрел дно лодки. И собственно вот иллюстрации осмотра.
Теперь вопросы:
1. Так как килевой тавр оказался затронут коррозией не только в корме, но и на миделе, то придется скорей всего менять его полностью Вопрос - что подложить между новой деталью из алюминия и лодкой, можно ли обойтись слоем герметика?
2. Хорошая для меня новость - если я все правильно понял, то у меня получается "правильный" Прогресс? По дну 6 реданов, утки цельные, днище вроде без залома.
3. Теперь грустная новость - на фото отлично видно, что уголок скулы (ну или как он там правильно называется) гнуто-мятый почти по всей длине, так что править его придется полностью, но...
4. То ли я кривой был, то ли ракурс обзора был не очень, но у меня создалось впечатление, что предыдущий хозяин лодки (отец ее с рук покупал) похоже менял угол у этих уголков, ибо я не представляю как так их можно случайно помять и более того - мне кажется, что угол отгиба с правого и левого борта отличается... В общем сразу после переезда будут детальные замеры углов отгиба на транце на предмет одинаковости.
5. Вот такой угол как на фото - это нормально или это все же уже было гнуто?
6. Если это нормально, то тогда вопрос (ну туплю я жутко ) - в какую сторону гнуть? В сторону красных линий или в сторону зеленых?
У меня пока все, с нетерпением жду ваших подсказок и советов!

 

[Тугарин]

Прожик у тебя вроде бы правильный, это большой +!
Моторы перебери и отладь. Не дело что заводятся только на нейтрали.
Для стыков поищи теоколовую ленту, герметик для таких вещей всё же менее пригоден и менее долговечен.