Не соглашусь, с нормальным его вообще не трясетTelenkov сказал(а):
http://my.mail.ru/mail/lednic606/video/_myvideo/17.html
Мой мотор за много лет эксплуатации (с 1982 года) не разу не трясся. Работает намного тише 2-х цил. И каждый шатун двигается отдельно, как и положено. Балансировать детали необходимо тщательно.Telenkov сказал(а):
И много новых деталей! Сейчас он у меня законсервирован.
Есть вещи из категории "само собой разумеется". Трёхцилиндровый двухтактник имеет разворот осей шатунов на 120 гр., и это вещь очевидная.Telenkov сказал(а):
Где Вы там разглядели ?Telenkov сказал(а):
да не, конструктора туповатые, но не настолько жеTelenkov сказал(а):
Та даже если и не 2-2,5мм а на все возможности головки, ну что бы уже свечки доставали, НЕТ у этого мотора будущего, НЕТ!!! И л.с. там будут ВИРТУАЛЬНЫЕ, а про "голову и её начинку" и тем более качественные комплектующие говорить не приходиться... Все мы знаем что В-30 в сравнении с В-25 и конечно В-20 с его дефлекторной продувкой, ну никак не лучше, а мы ещё и с этого "не лучше" хотим получить результат... наилучший... Нет, ну чем бы дитя не тешилось, лишь бы водки не просило...Pilot-by сказал(а):да не, конструктора туповатые, но не настолько жеTelenkov сказал(а):
Виталик, 30 он должно быть выдаст, если голову 2-2,5мм фрезернуть., НО коленвал, копия Кёнига, рассчитанного сил на 15, совсем не желает долго ходить, особенно в "нашем" исполнении (те что с прорезями в шатунах и алюминь. сепараторами, да сырой опорой).
Точно. Что он там разглядывал? Всё ведь правильно нарисовано. Верхний цилиндр в ВМТ, средний и нижний - на одном уровне, и поскольку фаза выпуска 152 градуса (а это больше 120), то частично открыты выпускные окна. Они и видны. А продувка меньше 120, потому продувочные окна поршнем закрыты и не показаны. Если бы средний и нижний поршни были в НМТ, то и продувочные окна были бы на рисунке.P_Petrovich сказал(а):
вот и вопрос, сколько надо испробовать валов, что бы собрать из неродных половин ровный? они в штатном виде, не всегда идеальны. потом квадрат нижний, однозначно надо больше делать, 12х12 минимум (само просто это, из верхней цапфы фрезеровать). интересно ещё, почему его сразу или в процессе, таким не сделали, ничего же не мешало, а свёрнутый квадрат - не редкость... народу добра буде. с картером проще, "перештифтовал" и всё (наверное).Артур888 сказал(а):
Вы я смотрю уже все разглядели. Я рисунок не увеличивал. И смотреть как окна пиоткрыты на схематичном рисунке не стал бы. А на картинке увеличенной есть фото вала, правильно собранного, почти такое фото я и хотел на работе сфоткать. Че то ни кто на это фото не сослался, когда меня трепали.Свой вал фоткать не буду, вижу там на фото вала рядом с картинкой все верно.MIK сказал(а):Точно. Что он там разглядывал? Всё ведь правильно нарисовано. Верхний цилиндр в ВМТ, средний и нижний - на одном уровне, и поскольку фаза выпуска 152 градуса (а это больше 120), то частично открыты выпускные окна. Они и видны. А продувка меньше 120, потому продувочные окна поршнем закрыты и не показаны. Если бы средний и нижний поршни были в НМТ, то и продувочные окна были бы на рисунке.P_Petrovich сказал(а):
Чертёж прочесть ему тяжко, а туда-же - конструкторов критиковать...
Мне тоже кажется выхлоп придушит лошадеи, на больших оборотах точно. соответственно продувка будет не фонтан.Виталик сказал(а):
Почему это схематичный рисунок? Это чертёж. Продольный разрез двигателя при положении поршня верхнего цилиндра в ВМТ. И на чертеже всё правильно изображено. И открытие окон правильно показано, и положение нижних головок шатунов правильно дано.Telenkov сказал(а):
Зря так кажется. Миша и я такие моторы делали и на них ездили. Во всяком случае мой мотор от Бийска уходил (лодки Крым).Telenkov сказал(а):
Надо два вала. Прошлифовываешь средние шейки. Если память не изменяет, до диаметра 32мм. Изготавливаешь цементированные втулки с хорошим припуском по наружному диаметру, 2-3 сотки натяг для запрессовки на вал. Напрессовываешь их на вал. Собираешь вал. Выводишь биения на сколько получится, шлифуешь средние шейки в центрах. Всё. Вал и ровный, и средние шейки гарантированно твёрдые. Я так делал.Pilot-by сказал(а):
Ни одна из опорных шеек коленвала не имеет право бить относительно любой другой (в технике это достигается их проточкой, шлифовкой за одну установку. Или четкая установка по индикатору). С магдино и маховиком у меня были проблемы. Но в финале все в порядке.skv6410 сказал(а):
