Москва 30Э работает только нижний цилиндр.

[bigserpent]

1. Я бы снял металлический экран с колпачка.
2. На автомобилях проверяю обычно при помощи куска провода. Один конец приматываю на массу, а вторым замыкаю высоковольтный провод. Если колпачек глубокий , можно вставить кусочек проволочки со стороны где входит ВВ провод.
Получается очень хорошо и главное безопасно.

 

[Макс43]

Мужики подскажите как проверить работоспособность зажигания - "правильно". Вы говорите что скорее всего вышло из строя, что смотреть, что менять ?
И как проверить работу обоих цилиндров не снимая провода?

Мой тебе совет, выкинь родное контактное зажигание и забудь про него как про страшный сон. Только электроника позволит тебе эксплуатировать этот мотор нормально. На этих Москвах родная зажигалка с новья через раз работала, а ты хочеш сорок лет спустя от неё правды добиться. Делай ЭСЗ, не теряй время, или покупай.

 

[Макс43]

Макс вы то сволю москву сделали а то на мл по ней не слуху не духу.

правда пришлось ямаховский карбюратор убрать и поставить К-65.

**Привет , Максим .... А что не К-68 ?? У них там как раз по буквам и диаметр диффузора разный , сможешь подобрать .. На снегоходах сколько К-65 крови выпил .. !"!!!! Поставил К-68 и забыл про все беды.. И тебе того же желаю !

К-68 по диаметру дифузора не подходит. К-65 и К-68 одно и тоже, только заслонки разные и дифузоры, правильно настроенные работают они одинаково.

 

[нордик301]

К-68 по диаметру дифузора не подходит. К-65 и К-68 одно и тоже, только заслонки разные и дифузоры, правильно настроенные работают они одинаково.

---- Кхе-кхе ..... Максим ! Сколько людей , столько мнений . Сказать , что они одинаковые не могу --ибо дроссельные заслонки у них ,действительно , разные , Вторая изготовлена более точнее + тефлоновое покрытие . Коль у тебя поучилось качественно настроить К-65 -рад за тебя .. Удачи .

 

[damirdr]

Мужики подскажите как проверить работоспособность зажигания - "правильно". Вы говорите что скорее всего вышло из строя, что смотреть, что менять ?
И как проверить работу обоих цилиндров не снимая провода?

Мой тебе совет, выкинь родное контактное зажигание и забудь про него как про страшный сон. Только электроника позволит тебе эксплуатировать этот мотор нормально. На этих Москвах родная зажигалка с новья через раз работала, а ты хочеш сорок лет спустя от неё правды добиться. Делай ЭСЗ, не теряй время, или покупай.

Спасибо за совет, в интернете нашел http://rentboat.dn.ua/?wpsc-product=комплект-электронного-зажигания-для-2
- комплект электронного зажигания, 1500рублёв... Есть детальная интрукция, все понятно.

Единственное, что меня останавливает от заказа - отсутствие вылетающей смеси из свечного колодца при проворачивании маховика.... Купили компрессометр, сегодня промеряю...

 

[damirdr]

Промерил компрессию... "6.5" на обоих цилиндрах.
Померял для сравнения на нептуне с почти новой головой - тоже 6.
Измерения проводились сильно китайским компрессометром, на цифру внимание наверно можено не обращать, но с поршнями видимо все в норме...

 

[damirdr]

Теперь есть повод купить зажигание..от то что я имею:

А вот то что хочу поставить:

Разумно?

 

[damirdr]

Эх позвонил мужику, сказал не подойдет его зажигание для моего экземпляра..

 

[Макс43]

Да, не подойдёт, тебе надо маховик с одним магнитом искать. Или выносной датчик мудрить.

 

[damirdr]

Наверно не с одним а с одной парой?

Да, с маховиком беда.. Врят ли его можно найти для такого редкого мотора. Есть ли вариант оживить существующий комплект?
На моторе кстати ни венца ни стартера - нет. Может там и маховик с одним магнитом... как узнать? - по окружности гвоздем провести, на предмет где магнитит?

 

[Кирюха]

Вариант есть подключи ТЛМ через первичную обмотку, сделай Батарейное зажигание на кулачках, можно ещё с датчиком хола помудрить.

 

[Макс43]

Можно сделать ЭСЗ даже если 6 магнитов на маховике, т.е. по схеме с управляющеё катушкой, накопительную катушку оставить под маховиком (ей пофигу сколько там магнитов), а управляющую вынести снаружи маховика в виде скутеровского датчика или самому сделать датчик из катуши обычного автореле, подмагнитив её обычным магнитом. Кстати таким способом можно даже добиться автоопережения, подобрав нужную длинну стальной планки на которую будет реагировать датчик.
З.Ы. Контактное зажигание, хоть оно батарейное, хоть какое то иное всё равно остаётся контактным и вся его основная болячка заключается именно в самих КОНТАКТАХ, зазор в которых выставить ТОЧНО не представляется воможным из-за люфта в основании, который на взрослой москве с рождения присутствует и все методы его устранения лиш временная мера.

 

[Макс43]

А ещё, зависимость лодочного мотора от аккумулятора, невсегда кстати.

 

[Alexey_Moncha]

Мужики подскажите как проверить работоспособность зажигания - "правильно". Вы говорите что скорее всего вышло из строя, что смотреть, что менять ?
И как проверить работу обоих цилиндров не снимая провода?

Почитай тут http://lodka.mobi/2013/05/11/momentoskop/
хотя-бы узнаешь в нужное ли время искра бьет, а то работа одного и того-же цилиндра от разных проводов напрягает.

 

[Pakserg]

Всем привет!!! давненько я не заходил на форум, но однако за это время сделал определенные достижения в плане запуска мотора и его настройки.

Эх позвонил мужику, сказал не подойдет его зажигание для моего экземпляра..

я не знаю какая там схема на печатной плате, но если поставишь маховик с одной парой магнитов, как писали выше, то будет работать на 1000%. А проверить можно действительно гвоздем, проведя внутри маховика. Если одна пара, то и сам понимаешь. Я же в свою очередь по схеме Дмитрия в другой ветке спаял 2 коммутатора навесным монтажем и упаковал их в корпуса для радиоэлектьронных компанентов залив эбакситкой. Катушки изготавливал сам и мотал на них в двух разных вариантах - в одном 6000 зарядная и 800 управляющая, а во втором 9500 зарядная и 1800 управляющая. Провод заказывал ПТВЛ-2 диаметром 0,1 мм. Во втором варианте катушка была заполнена почти до краев. Естественно изготавливал по 2 катушки и 2 коммутатора, то есть по 1 на каждый канал. Установил, проверил искру и попытался запустить. Завелся, но пришлось помучаться с настройками карба. В итоге работал с перебоями. Снял маховик и обнаружил, что на нижний "котел" маховик цеплял рог сердечника катушки. Подточил малость напильником, снова покрыл лаком и запустил. Завелся с пол потяга. Видео не снял так как не на что было. Есть видео первой работы., дальше попробую выложить. Заводился и работал на обоих вариантах катушек (см. выше). При намотке катушек конец зарядной и конец управляющей обмотки соединял. Начала соответственно схеме. В качестве ВВ катушек использовал приобретенные в китае для скутера вот такого исполнения http://www.aliexpress.com/item/ATV-Dirt ... 20567.html. Кстати очень удобно крепятся из за небольшого размера. После подточки сердечника перебои регулировались карбом, и после установки карба К65 с ГТЖ от родного К36н и рассверленым на 0,8 ТЖХХ работает отлично. Но к сожалению это все в бочке. На большую воду вывезти не удалось из за отсутствия последней и очередного переезда. НО С ДВУХКАНАЛЬНЫМ ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ВСЕ ОТЛИЧНО!!!

 

[Pakserg]

Вот как бы короткий ролик про работу после первого запуска с ЭСЗ.