Опять про МБЭ-3

[контур]

Накрылся тиристор КУ221Ем Ветерка 8м 91 года, ставлю BT152-800, диоды FR207, кондеры стоят к73 стоит ли менять? А что если поставить на 2 мкф, искра сильней не станет?

 

[Олег 1974]

На холостом ходу станет сильней, на максимальных может исчезнуть вообще. Конденсатор на 1Мкф является оптимальным. Лучше катушки зажигания от китаескутера поставь, искру они дают очень хорошую и надежность у них в разы выше чем у стандартных 2112 от Ветерка.

 

[контур]

За кондер спасибо, наверно соглашусь, что на оборотах не будет успевать перезарядка. Трансы у меня родные 2102.3705.00 лупят средне. Ставил и от китайских и японских ничего не менялось. Выписал с алиэкспресса искра сильнее, но сгорели быстро.

 

[Олег 1974]

Родные должны быть 2112.3705. Те что у тебя-это от контактного зажигания мотоциклов Минск и Восход. 2112.3705 от этих же мотиков, но для электронного зажигания. Разница в сопротивлении первичной обмотки. А разница по искре видна только при проверке на разряднике. Китайские прошибают до 12мм промежутка свободно. а белорусские(2112) 7мм с трудом.

 

[контур]

Вот оно что. Но внешне трансы одинаковы? Попробую еще поискать от японских мотиков. Интересно кубатура мотика должна быть близка к ветерковской или по барабану? И еще, а если на оставшиеся два рога навесить генераторные катушки, да выпрямитель наверно фару светодиодную через аккумулятор полноценно можно запитать? Катушки есть и перемотать смогу если что.

 

[nik2]

И еще, а если на оставшиеся два рога навесить генераторные катушки, да выпрямитель наверно фару светодиодную через аккумулятор полноценно можно запитать?.

То же интересно. Всегда мучился вопросом: а для чего они нужны?

 

[Олег 1974]

Два свободных рога нужны для работы зарядных и управляющих катушек зажигания. На них можно в принципе поставить еще пару осветительных катушек. Если мощность потребителей не сильно большая, то хватит и одной родной катушки. Только надо оторвать от массы один вывод этой катушки и вывести на выпрямитель напрямую два провода с переменным напряжением и регулятор напряжения поставить обязательно. Если дополнительные катушки ставить, то выход каждой через свой диодный мост и параллелить уже после диодных мостов.

 

[КОЛЕБАСС]

эти рога нужны для магнитного потока.искра лучше.катушки генераторные можно поставить.одно но.ветровские будут друг за друга цепляться.катухи подрезать придется.

 

[КОЛЕБАСС]

о Олег опередил.

 

[Корда]

Не делал, но думаю вопрос интересен. Двухканальное зажигание ветерка иногда на холостых препозорнейше держит ритм. Залитые магниты весьма давно используются и не факт, что они имеют одинаковую магнитную систему с разными рогами и геометрическую точность подачи импульса. Отстойные тиристоры с разным током, временем (задержкой) и температурным режимом включения.
А что если использовать одноканальное с искрой сразу на два цилиндра? Выигрыш в использовании одного тиристора с одинаковой времязадающей искрообразования. Искра будет симметрично долбить в два цилиндра. В таком случае на генераторные катушки больше сердечников. Ну про неравномерный износ основания зажигания молчу. Вторая половина схемы зажигания будет как запасная.

 

[КОЛЕБАСС]

не получится.у ветерка магниты в маховике с одной стороны.придется делать два комутатора.

 

[Корда]

Ну да! Точно! Подумал еж, слезая с сапожной щетки...

 

[КОЛЕБАСС]

кстати у ветерка собранная на импортных компонентах очень удачная и надежная схема.можно сказать из совкомоторов самая удачная.зачем ее ухудшать.два тиристора шесть диодов поменять и два кондера.неубиенная схема.а если еще катушки перемотать и пропитать-вечная.

 

[IGNAT]

кстати у ветерка собранная на импортных компонентах очень удачная и надежная схема.....

 

[КОЛЕБАСС]

интересно с какого мотора передрали ветрозажигалку?или это сссровская разработка?

 

[Олег 1974]

Если поставить два тиристора ВТ-152 600-800 вольт из одной партии, то есть номер на корпусах должен быть одинаковым, то точность момента зажигания по цилиндрам не выходит за пределы 1 градуса. И кстати все маховики, что мне попадались имели очень высокую точность по расположению магнитов. Вообще Ветерок очень хороший мотор в плане конструктива и простоты, только собран с завода обычно кривыми руками в состоянии самоизумления(так говорит Сашок). Поищите на мотолодке.ру поиском тему *Зажигание ветерка* и *Зажигание Ветерка-2* там очень много описывал свои эксперименты с Ветровским зажиганием.

 

[КОЛЕБАСС]

да у нас все моторы собраны в таком состоянии.а Сашок 33 фактически является букварем по ветру.

 

[WOLLI]

неа...букварь есть Фишбейн...Царствие ему небесное...

а я так...пасссать вышел

 

[КОЛЕБАСС]

опа.я так понял под ником Wolli зарегистрирован Сашок 33?а чего не под своим ником?

 

[WOLLI]

g08qw89q ... r_embedded

 

[КОЛЕБАСС]

вот и рассекретили

 

[Корда]

Всё равно ежу неймется! Ведь можно и на один ключ подавать управляющие импульсы от двух рогов. Лето придет попробую.

 

[WOLLI]

можно...развязать катухи через диоды и поставить двухискровую ВВ катуху...на МТЛ Володя Бешеный и схемку выкладывал...проверено, работает...

не найдете, кричите...поищу и ссылку кину...надежность в минус(если без дубляжа, зато уоз по обеим каналам тютя в тютю...и никакого подбора номиналов...)

 

[Корда]

Спасибо! Я где-то годами раньше встречал жалобу спортсменов на потерю мощи из-за разнобоя одноканальных вспышек на очень высоких оборотах на форсированных Нептуне или Привете.
Тогда вышли из положения, соединив (то-ли последовательно, то-ли параллельно) противоположные катушки зажигания. Произошло сложение импульсов в один одинаковой скважности независимо от полюса. И они решили проблему стабильности высоких оборотов. Поищу ссылку.

 

[Олег 1974]

Можно и одноканальную зажигалку сделать, но есть одно но... Ветерок имеет дефлекторную продувку и на холостых УОЗ меньше +5 градусов нельзя делать-начинает бабахать смесь в картере продуваемого цилиндра. Румпелем уже не заглушить, надо делать упор основания регулируемый, чтобы в минус не уходил УОЗ и кнопку стоп ставить. У меня такая ерунда была на Ветерке, правда по причине установки диодных мостов на выходе накопительных катушек. Эффект проявился в том, что в каждом канале стали бить по две искры аккурат через 180 градусов то есть в ВМТ и НМТ (как в одноканальном зажигании) и при уменьшении румпелем УОЗ ближе к 0 градусов в картере начинались вспышки смеси. Причем бахало так, что мотор тут же глох и даже один раз выбило прокладку из под продувочной вставки на В-12. Ребята, не наступайте на чужие грабли! Ветровская зажигалка на импортных деталях на мой взгляд вообще самая удачная и надежная из всех советских моторов. Если уж совсем не в моготу, то можно убрать электронику из-под маховика. Вывести провода от катушек и сделать выносной коммутатор с разъемом (можно вообще в одном корпусе два независимых коммутатора с разъемами сделать)-если коммутатор сдохнет внезапно, то разъем перекинул и дальше поехал.