хромирование цилиндров

[Pilot-by]

разница не особо большая, что на холостых, что на полном газу измерять. правильно конечно на полном. а по жизни, лучшая проверка - это покрутить маховик (естественно если не дилетант).

по хромировке.... это на москву малую что ли? понимаю, каждый любит вещи по своему, но этот процесс может потянуть дороже мотора. одна подготовка чего стоит...окна "закупорить" и прочие нюансы. хромировал знаю.

 

[дмитрий панфилов]

Никасил металокерамическое покрытие гильз состоящие из никеля и фосфора

 

[MotorHead]

Во всех инструкциях написано- компрессия измеряется на слегка прогретом двигателе и при полностью открытой дроссельной заслонке. Но мы в отличии от пиндосов инструкции не читаем.

Пиндосы тоже бывает маленько ошибаются в своих инструкциях.Наиболее правильно измерять компресию на холодном двигателе простоявшем не менее 8-10 часов. Поясню зачем так делать, если двигатель как пишут "слегка прогреть" то поршневая будет хорошо смазана холодным густым маслом и результат замера может быть не слишком правильным,на масле и без колец покажет что все хорошо,у нас лимитирован ЗАПУСК поэтому всегда меряю компресию только на холодную.
И по поводу хромировки- блок переживет не один комплект поршней и колец,если есть такая возможность то стоит ее использовать. Единственый недостаток - плохо обрабатывается,нарезать сетку после шлифовки сложновато,вместо хона использовал чугунный притир с пастой карбид кремния.

 

[реф-мех]

И по поводу хромировки- блок переживет не один комплект поршней и колец,если есть такая возможность то стоит ее использовать. Единственый недостаток - плохо обрабатывается,нарезать сетку после шлифовки сложновато,вместо хона использовал чугунный притир с пастой карбид кремния.

Насколько я помню, при наложении хрома на хонингованный цилиндр, сетка сохраняется. Потому что при правильном хромировании хром ложится везьде одинаковым слоем. Но, конечно, бывают и исключения.

 

[MotorHead]

Насколько я помню, при наложении хрома на хонингованный цилиндр, сетка сохраняется. Потому что при правильном хромировании хром ложится везьде одинаковым слоем.

После хромировки ,если это не декоративное покрытие нужна финишная обработка.Хромировать по хонингованой поверхности не пробовал,ничего не могу сказать что из этого получится.

 

[реф-мех]

Добавлю немного о самом процессе хромирования.. Чем отличается хромирование от никелирования? Никель ложится только сверху изделия пленкой, поэтому может облезть. Молекулы хрома сначала проникают во внутрь хромируемого металла, и только потом ложаться сверху. Поэтому он не облазит, а стирается. Стирается долго и нудно.

 

[КОЛЕБАСС]

разница не особо большая, что на холостых, что на полном газу измерять. правильно конечно на полном. а по жизни, лучшая проверка - это покрутить маховик (естественно если не дилетант).

по хромировке.... это на москву малую что ли? понимаю, каждый любит вещи по своему, но этот процесс может потянуть дороже мотора. одна подготовка чего стоит...окна "закупорить" и прочие нюансы. хромировал знаю.

потверждение этому письмо тс.замерял компрессию он на полном газу.результат как он написал 2.1
с хромировкой не все так сложно у него родственник на заводе работает .кольца выточить и похромировать не вопрос.вот только материал колец неизвестен.а хромировка -будет ли с нее толк при такой компресии или это лт лукавого.и кто подскажет с чего кольца можно выточить.блин тс никак не хочет в диалог вступать.

 

[КОЛЕБАСС]

еще вопрос в догонку по подбору поршней.родные поршня прибоя имеют вверху форму ступеньки.то есть дно не ровное.эта особенность я так понимаю из за устройства продувки.вопрос если поршень подобрать от чего нибудь без выступа а просто ровный.теоретически мотор будет работать или нет?

 

[Бешенный]

Нашел блок с поршнями. Был донором на 2 Прибоя. Колечки с поршнями малоюзанные. Денег только за пересыл

 

[КОЛЕБАСС]

и еще раз по поводу компрессии.кто сколько делает рывков при замере?или дергать пока показания не перестанут меняться? и можно ли не дергать веревкой а допустим дрелью мотор крутить при замере.?машину ведь стартером крутим?

 

[реф-мех]

и еще раз по поводу компрессии.кто сколько делает рывков при замере?или дергать пока показания не перестанут меняться? и можно ли не дергать веревкой а допустим дрелью мотор крутить при замере.?машину ведь стартером крутим?

При медленном вращении маховика давление будет успевать стравливаться в картер скозь неплотности поршень-цилиндр. Поэтому необходимо очень резко прокрутить маховик для придания большей скорости вращения. Кстати, то же самое и при запуске двигателя, чтобы создать, необходимое для искрообразования, напряжение. Иначе двигатель не запустится.

 

[КОЛЕБАСС]

Миш ну а по рывкам .сколько их делать?

 

[реф-мех]

Миш ну а по рывкам .сколько их делать?

Достаточно и одного, Но надо ещё пару контрольных. Чтобы легче крутилось в другом цилиндре выкрути свечу и положи ее тоже на "массу", не отсоединяя от бабин. Бензошланг от мотора должен быть отсоединен.

 

[реф-мех]

Миш ну а по рывкам .сколько их делать?

Достаточно и одного, Но надо ещё пару контрольных. Чтобы легче крутилось и в другом цилиндре выкрути свечу и положи ее тоже на "массу", не отсоединяя от бабин. Бензошланг от мотора должен быть отсоединен.

 

[КОЛЕБАСС]

короче если она есть то есть .а если нету хоть 20 раз дергай пофигу.

 

[Pilot-by]

да.
мне одни умники голову долго дурили, кто то им компрессии намерял 30 с копейками (дизель). вердикт однозначно - мотор лучше нового. а то, что заводится только с буксира (летом), масла хавает больше чем топлива и с сапуна дымовуха - не аргумент. разобрали.......блять..... блок даже под 4-ый ремонт точить смысла не было. какие были поршня и кольца уже писать не буду.

 

[КОЛЕБАСС]

компрессию им наверно тонометром медицинским меряли

 

[Hess]

да.
мне одни умники голову долго дурили, кто то им компрессии намерял 30 с копейками (дизель). вердикт однозначно - мотор лучше нового. а то, что заводится только с буксира (летом), масла хавает больше чем топлива и с сапуна дымовуха - не аргумент. разобрали.......блять..... блок даже под 4-ый ремонт точить смысла не было. какие были поршня и кольца уже писать не буду.

мне тоже одни умники насоветовали, что придется цлиндро-поршневую менять. в итоге оказалось, после того как снял голову, что прогорела прокладка под головой в районе верхнего горшка, сама голова из-за перегрева немного "винтонулась" и залегли кольца в нижнем горшке. так что Роман сними голову - может не так уж грустно, хотя при двух очках наврядле можно быть оптимистом...

 

[КОЛЕБАСС]

Вот И я ему говорю надо разобрать сначала а там видно будет.может кольца все полопались или позалегли.короче вскрытие покажет.

 

[луха]

Вообще есчо в инструкции сказано что при слабой компрессии в целиндр нужно налить грам20 масла и повторить замер,если компрессия поднялась то проблемп в ЦПГ,если нет-ГБЦ или прокладка,прогар поршня.

По поводу "с газом или без",по инструкции С.
Разницы нет если заслонка закрывается не плотно(на 90,процентах двиг. Так и есть)если заслонка закрывается плотно то разница будет существенная.(сталкивался на ям. Четврех тактн.)

 

[КОЛЕБАСС]

вот блин а про масла налить я и забыл.зимой в машине клапан прогрел.так и промеряли компрессию.масла плюх в свечу .и крутить.

 

[K A I]

Вообще есчо в инструкции сказано что при слабой компрессии в целиндр нужно налить грам20 масла и повторить замер,если компрессия поднялась то проблемп в ЦПГ,если нет-ГБЦ или прокладка,прогар поршня

Ну или прогар клапана, если мотор в четыре такта
Чё завелись то.
Просто спросил, когда мерял, газульку открыл??
Хотелось бы услышать стартера топика

 

[Pilot-by]

или седло клапана сорвано или ГБЦ порвана ....или гильза блока.

а при 2-х очках полагаю пофиг сколько там газульки. мож у прибоя как иначе, не доводилось юзать такой агрегат

 

[КОЛЕБАСС]

тс промерял с газулькой.стало не 2 а 2.1 .сразу как КАI сказал так и промерил .в личку мне писал.где то пропал он.

 

[K A I]

а при 2-х очках полагаю пофиг сколько там газульки.

Сань,ага