Поддерживаю каждое слово,если более подробно то сложно обеспечить надлежащюю смазку,пункт номер два-поршневая группа,вернее монтажные зазоры которые на холодную откровенно великоваты для такого диаметра и становятся правильными лиш при нагреве,а если сделать зазоры меньше то возможно заклинивание поршней даже после длительной горячей обкатки. Производил обмеры вихревских поршней при комнатной температуре и при нагреве до 230 С разница размера в среднем 0.10мм. По опыту сборки не только Вихрей лучше собрать с правильными зазорами чем потом гадать притерлось или нет.
Извени меня подлеца. Больше не буду. Если я знаю автора, то обязательно ссылаюсь на него. Сейчвс исправлю в своем посте.Макс43 сказал(а):
Виталий, ну а как происходит смазка подшипников шатунов и верхней крышки, мест трения золотников о среднюю часть картера? Это же двигатель не 4-х тактный с масляным насосом и масляными каналами в коленвале. Да и метода разбрызгивания здесь нет и паров попливной смеси с маслом тоже нет.Калашников сказал(а):
У меня маслёнка есть! Вот с её помощью маслице и попадает всюду где нужно. Обкатка в токарном станке - отличный метод!реф-мех сказал(а):
Всё нормально, не извиняйтесь. Я её для того и выкладывал в ютуб, чтобы каму нибудь на пользу пошло.реф-мех сказал(а):
Ребята!!!! Нельзя на холодную обкатывать двух тактные моторы!!!!!!! Вообще какой в этом смысл????? объясните!!!!!! На дворе 2014 год, даже 4 тактные моторы, сейчас на холодную не катают!!!!!Бешенный сказал(а):
