Миша , а если рискнуть и нижний поставить закрытый с двух сторон?реф-мех сказал(а):
Ни в коем случае: он прекрасно смазывается топливной смесью. И работает очень много лет совершенно без выработки рабочих частей. Он всегда в масле. И это хорошо видно при разборке.namin сказал(а):
А что наплавляешь : цапфу или сам вал, ведь подшипник проворачивается в самой цапфе, зачем вал наплавлять ,не совсем понятно?Данилыч сказал(а):
Наплавляй, прессуй на это место подшипник.Данилыч сказал(а):
При следующей разборе подшипник 100% выпрессуется из крышки картера. Я писал, что есть еще 3 причины по которым нельзя прессовать обе обоймы подшипника, если одна из них прессуется в алюминий.Почему спросил, потому как подшипник имеет две посадки : в самих крышках картера и на КВ, ну не знаю я, что цапфа-это часть КВДанилыч сказал(а):
Михаил!Огромное спасибо за инфу по допускам импортных подшипников.Сейчас реанимирую вихрёвский картер и хочу поставить буржуйские подшипники.реф-мех сказал(а):
У меня в сентябре 1981 г. заклинило гарантийный двигатель В-30. В гарантии завод мне отказал (я об этом писал год назад в какой-то теме). Сейчас специально взял сохранившийся один из ответов Пермского завода и попробую вставить его в это сообщение. Есть кое-что интересное. Сообщили и о соединении вала с внутренней обоймой подшипника, какая посадка, но не указали почему. Вставляю по частям:реф-мех сказал(а):Наплавляй, прессуй на это место подшипник.Данилыч сказал(а):
Интересная переписка.Особенно окончание.реф-мех сказал(а):У меня в сентябре 1981 г. заклинило гарантийный двигатель В-30. В гарантии завод мне отказал (я об этом писал год назад в какой-то теме). Сейчас специально взял сохранившийся один из ответов Пермского завода и попробую вставить его в это сообщение. Есть кое-что интересное. Сообщили и о соединении вала с внутренней обоймой подшипника, какая посадка, но не указали почему. Вставляю по частям:реф-мех сказал(а):Наплавляй, прессуй на это место подшипник.Данилыч сказал(а):
Для меня тогда не очень: столько крови эти бракоделы выпили. И только, когда вмешалась телепередача "Человек и закон" центрального телевидения (рубрика "Больше хороших товаров"), они стали со мной разговаривать. Авария случилась 13 сентября, а это письмо в мае: уже родить можно было.сидько сказал(а):
Я сам это слово применяю редко. В основном, если так кто-то назвал конец вала, на котором стоит опора-подшипник. Я, когда ему отвечаю, тоже применяю эту слово.Данилыч сказал(а):
Об обойме подшипника речи вообще не было. Кто кому пудрит мозги-это вопрос. Почитай, что такое цапфа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D6%E0%EF%F4%E0 И причем здесь автомобили.Данилыч сказал(а):
Речь идет о лодочном моторе, а не об автомобиле. И в теме речь идет не о названии шейки, на которую насаживается подшипник 205, а о том надо ли увеличивать ее диаметр для того, чтобы запрессовать на нее подшипник. Или согласиться с данными завода-изготовителя, т.е. одевать подшипник на вал с гарантированным зазором.lednic606 сказал(а):
Завод делает зазор 0,02-0,03мм, но лучше меньше 0,008-0,010мм. Если выработка шейки сильно большая безусловно наплавлять. Но при обработке выдержать указанный зазор. Почему, смотри здесь: topic5176.htmlДанилыч сказал(а):
Сделал эскиз упорной втулки для установки сальника в верхнюю крышку картера, без разборки двигателя. Смотрите вот в этой теме: topic5108.htmlnamin сказал(а):
