Всем спасибо уже нашел и разобрался какая у него посадка.namin сказал(а):
Подскажи где нашел,раз уж тему открыл выкладывай фоткиnamin сказал(а):
Как придет заказ, тогда и фото выложу всего процесса установки.Александр Бузин сказал(а):Подскажи где нашел,раз уж тему открыл выкладывай фоткиnamin сказал(а):
Венец садится по горячей посадке: разница в диаметрах шейки маховика и отверстия в венце 0,12-0,15 мм, натяг.Александр Бузин сказал(а):Подскажи где нашел,раз уж тему открыл выкладывай фоткиnamin сказал(а):
Можно и проще, правда я за свою жизнь не встречал токарных патронов с не бьющими кулачками.докер сказал(а):
Безусловно можно. Но! Если конус не попорчен. Длинную шейку под подшипники №205 необходимо запрессовать во втулку, которая установлена на станке с последующей расточкой под шейку коленвала. То есть прессовать не снимая втулки со станка. Втулка должна быть с буртом-упором в кулачки патрона, чтобы не сместилась вдоль оси при запрессовке куска КВ. И прессовать центром , установленным в пиноль задней бабки. Размеры втулки такие: диаметр бурта д.50мм, диаметр втулки наружный д.35мм, внутренний: диаметр вала минус 0,03мм (примерно д.24,95мм). Почему с буртом такого диаметра? Чтобы без проблем снять съемником втулку с коленвала (при необходимости). А брать шейку д.25мм кулачками-это плохо:кулачки обычно бъют. Даже если их расточить перед установкой куска КВ. А на оправке идеально. Во всяком случае так всегда делают ремонтники при ремонте точных и ответственных механизмов. А маховик относится и к сверхточным, и к ответственным: все-таки обороты очень большие. И я думаю, что нет желающих, чтобы зубья маховика имели биение. Лучше всего все-таки оправка, которая устанавливается на центрах. Ее я использую и для проточки шейки под венец, и при проточке магнитов, и для балансировки маховика (как на подшипниках, так и на ножах). Там предусмотренно все (не помню про шпоночный паз). Удачи!докер сказал(а):
Балансировка маховиков в гаражных условиях (и не только балансировка): topic2524.htmlyoric сказал(а):
Спасибо. Я почти всегда даю подробное объяснение, стараюсь, чтобы было понятно даже начинающему механику. Иногда указываю на ошибки. которые допускают (или могут допустить) и пишу. как должно быть правильно. А мне в ответ, цитирую "...что ты о себе возомнил". И это вместо спасибо. Иногда пропадает желание общаться с такими. Да ладно, бог им судья. Удачи тебе!докер сказал(а):
Действительно у импортных моторах растояние от днища лодки до АКП большое. А для советских возле кормы 6-8мм, а на расстоянии 1м от кормы зазор между днищем и линейкой где-то10-12мм. В разных источниках указаны разные величины. В любом случае мотор должен быть слегка откинут назад, тогда лодка не будет рыть носом. Я уже где-то писал (в противоположность общего мнения), что после выхода на полное глиссирование, струя от винта принимает строго горизонтальное направление, т.е. и АКП тоже параллельна поверхности воды (при условии, что двигатель соответствует лодке и ее загрузки). Поэтому если откинуть мотор назад, больше чем рекомендуют, то лодка будет больше подниматься вверх (не нос, а вся). И при большой скорости будет касаться воды только кормой, т.е. уменьшится смачиваемая поверхность днища. А значит будет меньшее сопротивление корпуса. Но через чурь откинутый назад мотор дает отрицательный результат, так как само днище возле кормы будет сильно тормозить лодку (обратите внимание, как стоит двигатель на фото, на которых лодка идет свечкой. Поэтому для разных скоростей должна быть разная откидка. На Казанке-5М2 я на Вихре-30 устанавливаю упорную планку подвески на третье отверстие от кормы. А под Вихрь-45 на 4-ое, то есть даю полную откидку и иду один со скоростью 45 км/час с приподнятым носом на пол газа: нет ГВ с большим шагом. Так что надо для каждой лодки, с разной килеватостью днища и т.д устанавливать угол атаки АКП индивидуально свой.докер сказал(а):
Миш,я немного не об этом.Я вот о чём!При установке импортных моторов в мануале указывают от одного до двух с половиной см. 
В прошлом году один знакомый на свой Прогресс-4 с каютой поставил мотор Ямаха, с мощностью двигателя 25 л.с. Бегала на отлично. Но заглубление мотора большое, по сравнению с нашими. Попробовал поднять мотор выше на 20мм, винт стал хватать воздух, даже при небольшой волне. Пришлось убрать с транца подложенную планку. Причина думается в следующем. На советских моторах расстояние от АКП до края лопасти гребного винта очень маленькое где-то 5мм (на Вихрях нельзя установить ГВ с наружным диамеиром 250мм, не влезет). А у импортной Ямахи в несколько раз больше. Возможно все дело не только в заглублении АКП , но и самого гребного винта. Может кто-нибудь ответит на этот вопрос профессионально, с подробным объяснеием.докер сказал(а):
Спасибо реф-мех за совет, проверю балансировку и поставлю штифты("коксики"). Буду надеется, что мне повезет, если будет сильное биение венец сниму.Еще раз спасибо,я хоть и не токарь ,но за оправку высказывал свое мнение, и за поджим задней бабкой, ну если не повезло ,то буду заводить с ручного стартера. Не допускайте такой ошибки. В данном случае будем "надеется".реф-мех сказал(а):
Для проверки маховик необходимо поставить на оправку, о которой я упоминал. И проверить сразу и биение и балансировку. Резьбовые "коксики" ставятся с торца в линию разъёма (половина коксика в венце, другая в маховике). Центром задней бабки поджимается, чтобы обеспечить необходимую жесткость станок-деталь-инструмент. Есть такое понятие (часть технологии) при обработке металлов резанием.namin сказал(а):
Нет, он зажимает кулачками центральную опору, к магнитам кулачки не касались, это уж точнореф-мех сказал(а):
Башмаки магнитов протачиваются после сборки маховика, обновременно резцом срезаются выступающие во внутрь латунные болты крепления магнитов с башмаками к корпусу маховика. Я писал, что внутренний диаметр башмаков саосный с конусом маховика. А зажимать за башмаки нельзя по другим причинам. И я не уверен, что заготовка для изготовления маховика делается литьем (даже литьем под давлением). Скорее всего обычный кругляк д.200мм. Или поковка. Возможен также вариант из толстолистовой стали. Делал в ЦЗЛ судоремонтного завода химанализ заводского маховика. По заключению где-то конструкционная сталь 20. Твердость по Брюнелю НВ=210-215 единиц.LPB сказал(а):