Все недостатки Вихрь!

[победа]

Кто, что считает недостатком в конструкции Вихрь? Разумеется, в сравнении с любым другим ПЛМ!

 

[Саня С]

Выброс топлива через карб, золотники вместо клапанов...перестали принимать на цветмет !

 

[Тихон]

... в сравнении с любым другим ПЛМ!

Ино или нашими?
Снятие редуктора-та еще головоломка.
Вал торсионный(рессора) не очень удачной конструкции. У себя менял на квадрат из хорошей сталюги.
Термастату нету.
Пока так как-то. Все ИМХО.
Щя тут накидают,мне думается.

 

[победа]

в сравнении с любым другим ПЛМ!

 

[корепа]

Для пользователей:
1) Отсутствие автоматической фиксации в поднятом положении(высокобортные суда усугубляют неудобство)
2) Отсутствие направляющего ролика на ручном стартере перетирает веревку(частые запуски и отменная компрессия особенно 30-го становится скорее проблемой чем недостатком)
3) В штатном исполнении нет нормальной контрольки работоспособности помпы.
Очень интересно почему такие примитивные мелочи небыли исправлены.
Тихону отдельный привет,с какой лодочной?

 

[Тихон]

...Тихону отдельный привет,с какой лодочной?

Землякам привет! Гвмк "Беломор",о.Ягры.
По теме.
Нет "мелководника". Удобная штука по мелям ползать.
Поднимать из воды не удобно. До ручки далеко тянутся.
При поднятом моторе не вся вода сливается. При минусовой температуре может помпу прихватить.

 

[ribac666]

Если поставить цель то можно найти столько недостатков, что каждому у кого еще есть Вихрь можно ставить диагноз и клеймить позором. С другой стороны если сравнивать то с его одногодками и только, тогда недостатков будет намного меньше вроде ролика в стартере и неразъемной тяги реверса.

 

[Александр Бузин]

и неразъемной тяги реверса.

а что толку в разъёмной тяге реверса,ИМХО это еще геморой тот ,ну сделал я разъемную,и при смене крыльчатки так наёпся попадать ресорой,водонапорной трубкой,да еще в это соединения,что плюнул и собрал по штатному,так что за недостаток это не считаю
Как выше отметили,вода остается в крыльчатке и при морозе может прихватить,вот это недостаток который трудно исправить,остальные недостатки переходят в доработки,чтоб зимой было чем заняться

 

[ribac666]

и неразъемной тяги реверса.

а что толку в разъёмной тяге реверса

Если делать ее грамотно тогда через окно которое придется сделать в сапоге будет легко контролировать и трубку и рессору, если конечно не сделать окно размером с 5 копеек.

 

[ctljd]

и неразъемной тяги реверса.

а что толку в разъёмной тяге реверса

Если делать ее грамотно тогда через окно которое придется сделать в сапоге будет легко контролировать и трубку и рессору, если конечно не сделать окно размером с 5 копеек.

покажи правильное исполнение..грамотный ты наш.

Да и пиндосы мастерством не блещут.Надежность да + Устройство-.Япономать==рулит.

 

[Pilot-by]

хватит по горло того, что 20\25 до 30 "доусовершенствовали", а пермяку ещё и окна распилили... что бы они ещё выдумали, в страшном сне не приснишь.

благо то, что стоит копейки и поездить можно, и даже вполне с ветерком, если не убитый.

 

[Вячеслав]

хватит по горло того, что 20\25 до 30 "доусовершенствовали", а пермяку ещё и окна распилили... что бы они ещё выдумали, в страшном сне не приснишь.

благо то, что стоит копейки и поездить можно, и даже вполне с ветерком, если не убитый.

Ну вот это как раз,и было усовершенствование!Причём с явным улучшением(мощность ведь поднялась).Жаль что оно коснулось только цилиндров!
Кстати,и ино моторы прошли по этому пути(я про цилиндры).

 

[реф-мех]

и неразъемной тяги реверса.

а что толку в разъёмной тяге реверса,ИМХО это еще геморой тот ,ну сделал я разъемную,и при смене крыльчатки так наёпся попадать ресорой,водонапорной трубкой,да еще в это соединения,что плюнул и собрал по штатному,так что за недостаток это не считаю
Как выше отметили,вода остается в крыльчатке и при морозе может прихватить,вот это недостаток который трудно исправить,остальные недостатки переходят в доработки,чтоб зимой было чем заняться

Саша, неразъемная тяга реверса очень серьезный недостаток. первое-это чтобы заменить уплотнение тяга-редуктор, надо выпрямлять тягу, а потом снова сгибать. Второе-это для снятия редуктора необходимо надо полностью разбирать регулировочный узел перелючения реверса. Третье-это очень сложно вставить эту тягу в верхнее отверстие дейдвуда, особенно, если на дейдвуде стоит поддон с двигателем (в дейдвуде нет плавного конуса, чтобы тяга легко входила в отверстие дейдвуда). Поэтому делают дополнительную насадку на тягу или вкручивают в тягу длинную проволоку д.3мм У меня насадка, в которую вкручивается проволока д.3мм х 300мм. Что касается прихватывания морозом крыльчатки, то согласен: у меня прошлой зимой мороз оторвал резину от ступицы крыльчатки (разморожена).

 

[реф-мех]

Недостатки снаружи мотора: съемник маховика, управление карбюратором и опережением зажигания быстро срабатываются или разбалтываются сопрягаемые детали), малое расстояние от гребного винта до АКП и до корпуса редуктора, вал гребного винта ржавеет, совершенно не продуман механизм отидывания мотора и его фиксация в нужном приподнятом состоянии, сердечники трансформаторов ТЛМ не имеют замкнутого контура, крепежные изделия изготовлены из "ржавеющей" стали, некачественное литье и лакокрасочное покрытие мотора, подводная часть редуктора имеет большое сопротивление движению воды, низкий КПД гребных винтов (сама конструкция) и чистота поверхности, контроль за работой системы охлаждения далеко не на высоте-даже не видно струйки от руля, низкая мощность генераторной катушки, быстрый износ шарнира румпеля, штуцер для подсоединения топливного шланга расположен далеко от топливного насоса-карбюратора, слишком маленькое расстояние от электроконтакта (плюса) электростартера до детали подсоса (бывают случаи короткого замыкания на массу).

 

[Борис]

На счет неразъемной тяги: где-то читал, что по технологии эта тяга ставится при установке мотора на маховик на пол, т.е. при перевернутом моторе вверх ногами. Попробовал сам. В таком положении она ставится легко, просто и быстро.

 

[Александр Marx]

Вихрь, это наследие.... моторостроение было качественным, в переходе от ГОСТА к свободе детали перестали быть качественными. Отсюда и все исходящее. И Сталина стали забывать со временем, и пошло............. Вихрь как таковой, не был первостепенной программой государства, лепил его человек, имеющий под собой коллектив рабочих... поставленную задачу.... и конечно-же по принципу в короткие сроки... приурочив к чему либо в то время.

Вот двигатель, старше вихря.... но собран руками....

 

[победа]

Недостатки снаружи мотора: управление карбюратором и опережением зажигания быстро срабатываются или разбалтываются сопрягаемые детали), малое расстояние от гребного винта до АКП и до корпуса редуктора, вал гребного винта ржавеет, совершенно не продуман механизм отидывания мотора и его фиксация в нужном приподнятом состоянии, крепежные изделия изготовлены из "ржавеющей" стали, некачественное литье и подводная часть редуктора имеет большое сопротивление движению воды, , контроль за работой системы охлаждения далеко не на высоте-даже не видно струйки от руля, быстрый износ шарнира румпеля, штуцер для подсоединения топливного шланга расположен далеко от топливного насоса-карбюратора,

Вот это, ДА, недостатки, всё остальное на конец 60-х не актуально было!!!

И надо бы добавить внутрянки.....

 

[реф-мех]

О внутренних недостатках Вихрей неплохо освещено в теме: topic1635.html Сравните детали, которые делает Vitaliy и какого качества заводские.

 

[реф-мех]

И все-таки главный недостаток Вихрей-это их качество, сравните еще раз: topic1636.html
И все, у кого есть мозги в голове и руки, доделывают, переделывают, реконструируют, шлифуют, полируют и, наконец, модернизируют свои Вихри!

 

[Александр Бузин]

Считаю за недостаток переключение скоростей,сделано плохо,можно было как на ветерках придумать,у меня постоянно проблемы с переключением,что только не делал.(

 

[реф-мех]

Считаю за недостаток переключение скоростей,сделано плохо,можно было как на ветерках придумать,у меня постоянно проблемы с переключением,что только не делал.(

А у меня переключение плавное без особого усилия: что на моторе, что дистанционно. Не жалуюсь. Главное, чтобы не был раздолбан наклонный паз и не сильно сжато втулкой колечко герметзации тяга-редуктор. И хорошая смазка, в том числе в месте прохождения тяги в этой втулке: сверху колечка внутри втулки может скапливаться накипь, грязь и т.д. Кстати один из недостатков, то, что отсутствует канал для смазки тяги в этом месте (по типу смазки подшипника 202). На других моторах (например Москва-30) стоит гофрированная трубка, одетая на втулку и полностью закрывающая тягу в этом месте. Это обсуждалось в какой-то теме.

 

[IGNAT]

Кое что по внутренностям: разъёмный коленвал, а значит менее жёсткий, золотниковый впуск, - надо лепестковые клапана, слабый шатунный подшипник, не закалена поверхность средней опоры (самарский коленвал), бронзовая втулка верхней головки шатуна, надо бы иголки, дефлекторная продувка в В-20, отсутствие термостата. Стакан редуктора, слабый игольчатый подшипник на шестерне переднего хода и опирание гребного вала на втулку в этой шестерне, слабоват упорный подшипник 8106. Не всегда хорошая закалка поверхности под игольчатый подшипник на шестерне.

 

[Pilot-by]

так получилось, что вихрь - это стечение обстоятельств. разрабатывали, правильней сказать взялись выпускать и дальше "усовершенствовать" его точно не для человека, скорей для скотины. но как я уже упоминал, его можно взять практически задаром, "перетряхнуть" (если руки - левая и правая, а не две левые) и несколько раз, надрать задницу буржую. ну или если экономить, то можно и долго поездить, кому как нравится. для серьёзных дел движок стремноват конечно, хотя выручал,.... с Божьей помощью видать.

Вячеслав поднялась да. можно ещё поднять, и ещё., только начинает работать правило тише --> дальше.

тягу резать наверно стоит задумываться, только когда со втулкой нужда заставит. и то я бы ещё подумал, т.к не сталкивался с этим. а собирается всё без особого труда, с регулировкой..... да и не часто надо.

 

[Калашников]

IGNAT.Мы же пишем не о доводках наших а о моторе.Возьмите вихрь-30 любой доведёный вылизаный отпалированый,дайте ему полный газ и 4 часа против течения у которого скорость11-13 км в час.Я лично любого уверяю что вихря после этого можно будет выкинуть.
Тему бы лучше назвать где на вихре плюсы.Вот я пишу что не могу найти плюсов ни где.В редукторе их нет, в дейвуде тоже не нахожу,в стартере нету в мотоголвке тоже нету.Может кто поможет найти плюсы у вихря буду благодарен.

 

[DV77]

Считаю за недостаток переключение скоростей,сделано плохо,можно было как на ветерках придумать,у меня постоянно проблемы с переключением,что только не делал.(

А у меня переключение плавное без особого усилия: что на моторе, что дистанционно. Не жалуюсь. Главное, чтобы не был раздолбан наклонный паз и не сильно сжато втулкой колечко герметзации тяга-редуктор. И хорошая смазка, в том числе в месте прохождения тяги в этой втулке: сверху колечка внутри втулки может скапливаться накипь, грязь и т.д. Кстати один из недостатков, то, что отсутствует канал для смазки тяги в этом месте (по типу смазки подшипника 202). На других моторах (например Москва-30) стоит гофрированная трубка, одетая на втулку и полностью закрывающая тягу в этом месте. Это обсуждалось в какой-то теме.

Всем Вихреводам привет.Интересно,кто нибудь переделывал тягу реверса,как на нептуне или ветерке.В силу обстоятельств мой Вихрь воды этим летом не видел,и хоть недостатков достаточно но избавится рука не поднимается.А благодаря форуму ему жить и жить.