Вот кстати у китайцев этот винт.
http://ru.aliexpress.com/item/Aluminum- ... 76462.html
Когда покупал такой мотор в конце 2011-го, спросил у продавца по поводу контроля масла, он сказал, что если сам полезешь в гарантийный период и будут видны следы отвинчивания на пробках или других гайках, кроме свечи - гарантия испарится.
Заменишь масло сам и не дай Бог что-то случится с шестерёнками редуктора или подшипниками - хрен докажешь, что лил туда купленное масло, а не подсолнечное.
В связи с этим замечанием продавца, мотор был обкатан в октябре 2011-го очень бережно, для себя любимого, потом эксплуатировался довольно плотно, ходим с друганом на озёрах мелких речках. По истечении года с момента покупки, заменил масло в редукторе, которое было в нужном объёме, не грязное, что меня обрадовало. Добавил 2 кубика АФК.
Поставил ещё фильтрик китайский с магнитиком между краном и карбом. На масло не жопились, взяли Квиксильвер, лью 1:40,
Винт алюминиевый, толстый, сломать его этим мотором просто не реально. Шпонку один раз срезало, напоролись на песчаную косу, лень было из лодки вылазить
Искатано 2 литра масла после обкатки, т.е. за 3 года около 80 литров бензина, это примерно более 100 часов. Свеча до сих пор родная, откручивалась только в конце сезона перед консервацией, нагара на поршне нет совсем, блястить, значит Квик не палёный. Газовать на полную на этом моторе со штатным винтом нет смысла, начинает визжать, а скорости почти не добавляет. Ставишь ползун между зверями и чапаешь потихоньку по воде.
Как ни странно, мотор всегда заводится с одного потяга. На холодном заслонку закрыть и после старта сразу открыть.
Если лодка лёгкая и есть возможность купить винт с шагом на пол дюйма больше, можно этим заморочиться.
(но при условии что бюджет для покупки очень маленький)
