Причины воды на нижней свечке, ну и как это вылечить?

[buratino]

Вобщем то вопрос в заглавии.

 

[Калашников]

Причин много,может головка цилиндра не затянута или прокладку пробило или сальникам коленвала пришёл конец.

 

[maks1608]

Всем добрый день. Притащили нептуна сказали капли воды на нижней свечки . Тему прочитал куда лазить знаю примерно. Но может где в соседней теме про это писал подробней подскажите (ссылку). Разбирать пока времени нет а вот почитать есть.

 

[speed]

ИМХО: Попадание воды на нижн. свечу лечится заменой нижних сальников коленвала. Больше ей туда неоткуда попадать.

 

[sergey081965]

Виталий (Калашников) все сказал.

 

[yoric]

Где-то когда-то слышал, что в Нептун без всяких форс-мажоров, просто так в нижний цилиндр подтягивает воду со слива системы охлаждения. Работать не мешает, а на глаз слегка в водичке.

 

[olegm]

Для Нептуна водичка на нижней свече норма, даже в мануале написано, если конечно не заливает совсем, я тоже сначала заморачивался, а уже год как не обращаю внимание на этот момент.

 

[maks1608]

Вся проблема в том, что от средних и до полных оборотов он начинает троить или совсем один горшок отрубает, а на малых работает

 

[реф-мех]

Где-то когда-то слышал, что в Нептун без всяких форс-мажоров, просто так в нижний цилиндр подтягивает воду со слива системы охлаждения. Работать не мешает, а на глаз слегка в водичке.

Подтягивать воду может из-за того, что сальник зпрессован в гнездо не тем концом. Поэтоу в Вихрях их стоит внизу два в зеркальном отражении: один не пускает воду в картер из дейдвуда, другой держит давление в картере. Если в Нептуне стоит один сальник, то нужно подобрать по ГОСТу и поставить 2-х кромочный. И проблема будет решена.

 

[yoric]

Сальник-сальником, а выхлоп торчит в дейдвуд без его посредства. Прям-таки открытый зёв. Вот он назад в цилиндр при продувке и засасывает.

 

[kos-kazan]

Где-то когда-то слышал, что в Нептун без всяких форс-мажоров, просто так в нижний цилиндр подтягивает воду со слива системы охлаждения. Работать не мешает, а на глаз слегка в водичке.

Подтягивать воду может из-за того, что сальник зпрессован в гнездо не тем концом. Поэтоу в Вихрях их стоит внизу два в зеркальном отражении: один не пускает воду в картер из дейдвуда, другой держит давление в картере. Если в Нептуне стоит один сальник, то нужно подобрать по ГОСТу и поставить 2-х кромочный. И проблема будет решена.

В нептуне 2 сальника снизу, один сверху.

 

[реф-мех]

В нептуне 2 сальника снизу, один сверху.

Раз 2 сальника внизу, значит или они неправильно стоят, или выработка кромки сальника при условии, что пружины не слетели. И наличие густой смазки на сальниках.

 

[Pilot-by]

в вихре нижние сальники оба ставятся пружиной наружу. ..по литературе. а чего так, не вникал., но всё работало

 

[Макс43]

В Нептуне вода в цилиндрах это врождённая болячка и лечится она очень просто раз и навсегда установкой в ногу вот такой нехитрой перегородки.

 

[Калашников]

Максим не разу не видел у себя воды в нижней свече ,пользуя мотор без пластины.Сальник без пластины ,газами разъедает это да .

 

[реф-мех]

Причина попадания воды в картер нижнего цилиндра названа несколько раз. Зачем лезть в дебри? Искать неграмотных владельцев Нептунов. Или показывать свою "серость".

 

[Содимский]

Причина попадания воды в картер нижнего цилиндра названа несколько раз. Зачем лезть в дебри? Искать неграмотных владельцев Нептунов. Или показывать свою "серость".

Михаил, не будь так категоричен, не правильно это. Да и не красиво.

Трещина в голове, от перетяжки гаек головки цилиндра, не указана.
Мусорина, при сборке, остатки прокладки при сборке, на блоке, и так-далее, много мелочей не названо.

 

[реф-мех]

.....Трещина в голове, от перетяжки гаек головки цилиндра, не указана.
Мусорина, при сборке, остатки прокладки при сборке, на блоке, и так-далее, много мелочей не названо.

........или чугунная гильза потекла. Все это от невнимательности. Или некачественной сборки. То есть дебри.

 

[Pilot-by]

или голова поведена и надо шлифовать, да реф-мех?

 

[Содимский]

Все это от невнимательности. Или некачественной сборки. То есть дебри.

Эти "дебри" не каждый заметит, без подручных средств, типа лупы, или другой приблуды,
вообще не заметишь. А тем более, опыта.
Все, мы, в своё время, серыми были.
Не надо категоричности, в выводах.

 

[реф-мех]

или голова поведена и надо шлифовать, да реф-мех?

ГБЦ изготовлена из мягкого алюминиевого сплава. Поэтому (если она деформированана) ее все равно при затяжке выгнет по форме БЦ, в какой последовательности гайки не затягивали бы.. И щели-зазора не будет, при условии установки новой не выжатой прокладки ГБЦ. Это не относится к чугунным ГБЦ, которые жесткие, твердые (но сейчас их не делают для ПЛМ).
Кстати, каждая проточка или шлифовка ГБЦ делает ее более тонкой. Последствия плачевные, вывод делайте сами, надо ли ее утоньшать для выравнивания.

 

[Pilot-by]

у нас выводы давно сделаны. надо ставить ровное на ровное с новой прокладкой и затяжкой по мануалу. тогда и вопросов по этому узлу не будет возникать.
а кривое на кривое и криво закручивать, успокаивая себя, что надо же скоро опять снимать - вот это "серость"...... кстати ты так ни одной причины снятия головы и не назвал, реф-мех.

 

[sergey081965]

Михаил, позволь не согласиться с тобой по поводу "в какой последовательности гайки не затягивали бы". ведь схема затяжки не от балды лепится; я много лет работал с военной техникой(не автомобильной), приходилось много раз крутить винты и гайки на различных соединениях(типа лючков и стыков корпусов), так везде есть определенная, специально оговоренная в инструкциях, схема затяжки для обеспечения герметичности и предотвращения деформации. причем материалы бывали разные: от стали до алюминиевых сплавов. в идеале окончательную затяжку делают динамометрическим или моментным ключом - тоже не просто так. и на разные соединения свой момент выставляют.

 

[Pilot-by]

собрал бы он какую нибудь бэху 5-ти литровую с двумя головами по шесть котлов, опираясь на свои рассуждения. вот бы хозяин "отблагодарил". может и думать начал бы. а так разговор ни о чём. вихрь стерпит.
...свой.

 

[реф-мех]

Михаил, позволь не согласиться с тобой по поводу "в какой последовательности гайки не затягивали бы". ведь схема затяжки не от балды лепится; я много лет работал с военной техникой(не автомобильной), приходилось много раз крутить винты и гайки на различных соединениях(типа лючков и стыков корпусов), так везде есть определенная, специально оговоренная в инструкциях, схема затяжки для обеспечения герметичности и ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ДЕФОРМАЦИИ. причем материалы бывали разные: от стали до алюминиевых сплавов. в идеале окончательную затяжку делают динамометрическим или моментным ключом - тоже не просто так. и на разные соединения свой момент выставляют.

Пследовательность затяжки обсуждалась в отдельной теме по Вихрям. Деформация ГБЦ происходит не от того в какой последовательности окончательная затяжка происходит. Причина иная. Усилие затяжки здесь не обсуждалось, так как для разного диаметра резьб оно различное.
Кстати, а в какой последовательности затягиваются несколько десятков гаек в совершенно круглых головках (крышках), и с какой надо начинать? Главное, чтобы крест-накрест-это основное правило.