Батарейное зажигание на Н23.

[Zolotko]

Я так понимаю 1,2 это датчик холла и магнит

 

[PERSEY03051983]

А, 3, 4, 5?

 

[Zolotko]

3-резистор, 4-АКБ 12В, 5 - светодиод на 12В. Номинал резистора тебе Андрей написал

 

[танкист]

Желательно схемку,пожалуйста

Вот пожалуйста.

Ну вот же ребята всё нарисовано на схеме есть плюс минус и светодиод и на фото есть плюс минус и куда подключить светодиод........О обозначено.

 

[Zolotko]

Уточню, если ставить светодиод на 12В, то резистор не нужен - братья-китайцы в такой светодиод уже его поставили

 

[rafik46]

Доброго времени суток. После сгоревшей в 15 км от цивилизации зарядной катушки от Дм. 22, тоже решил сделать резервную батарейную систему зажигания. Такой вопрос: можно ли использовать вместо коммутаторов 133.3774 (у танкиста) и 131.3734 (у Дмитрия 22) использовать 76.3734 (все авто маги объездил - нет таких)? Если "да", то как в 7 контактах найти клеммы "КЗ", "Д" и "+"? Заранее спасибо.

 

[танкист]

Доброго времени суток. После сгоревшей в 15 км от цивилизации зарядной катушки от Дм. 22, тоже решил сделать резервную батарейную систему зажигания. Такой вопрос: можно ли использовать вместо коммутаторов 133.3774 (у танкиста) и 131.3734 (у Дмитрия 22) использовать 76.3734 (все авто маги объездил - нет таких)? Если "да", то как в 7 контактах найти клеммы "КЗ", "Д" и "+"? Заранее спасибо.

Коммутаторы 76.3734 прожорливые, много тока потребляют, но как резервная система зажигания думаю вполне пригодны. Использовать эти коммутаторы надо только с датчиком холла. Коммутаторы 131.3734 предназначены специально для индуктивного датчика то есть можно использовать управляющую катушку схемы Дмитрия 22. Думаю лучший вариант в твоём случае найти коммутатор 131.3734 (они на УАЗах стоят) и сделать резервную систему на его базе. Что касается как подключить вот тут можно найти всю информацию topic245-4575.html Смотри в шапке темы.

 

[rafik46]

Доброе утро, Андрей. Спасибо за ответ, как всегда чётко, ясно, доходчиво. Удачи.

 

[Zolotko]

Доброго времени суток. После сгоревшей в 15 км от цивилизации зарядной катушки от Дм. 22, тоже решил сделать резервную батарейную систему зажигания. Такой вопрос: можно ли использовать вместо коммутаторов 133.3774 (у танкиста) и 131.3734 (у Дмитрия 22) использовать 76.3734 (все авто маги объездил - нет таких)? Если "да", то как в 7 контактах найти клеммы "КЗ", "Д" и "+"? Заранее спасибо.

Коммутаторы 76.3734 прожорливые, много тока потребляют, но как резервная система зажигания думаю вполне пригодны. Использовать эти коммутаторы надо только с датчиком холла. Коммутаторы 131.3734 предназначены специально для индуктивного датчика то есть можно использовать управляющую катушку схемы Дмитрия 22. Думаю лучший вариант в твоём случае найти коммутатор 131.3734 (они на УАЗах стоят) и сделать резервную систему на его базе. Что касается как подключить вот тут можно найти всю информацию topic245-4575.html Смотри в шапке темы.

У меня на 131.3734 отказался работать - УОЗ прыгал на моем маховике и мотор затыкался. Хоть и покупал специально коммутатор с "-11"

 

[rafik46]

[У меня на 131.3734 отказался работать - УОЗ прыгал на моем маховике и мотор затыкался. Хоть и покупал специально коммутатор с "-11"]
Доброго дня. А Вы подключались к генераторным катушкам или ещё куда? Я хочу к ним подцепиться как в шапке "Надежной схемы..."

 

[Zolotko]

У меня основание МБ-23. Цеплялся к катушкам, которые на электронное зажигание идут... ИМХО если ставить коммутаторное - проще разместить датчик Холла как Андрей показал на фотках и коммутатор от ДХ использовать. Я опасаюсь использовать индуктивный датчик - чересчур много факторов, влияющих на его работу.

 

[rafik46]

Понял, спасибо. Будем пробовать по всякому. Без резервного зажигания - никуда (положу в лодку контактное зажигание). Удачи.

 

[танкист]

Краткий отчет работы батарейной системы зажигания. Система отработала в 4 дневном походе 6-8 часов, сбоев в работе зажигания не наблюдалось во всём диапазоне оборотов мотора от ХХ до 5200.
Энерго-баланс на штатном генераторе мотора достигался при 1800 об.мин. То есть АКБ отключалась от штатной электросети и зажигание работало на генераторе, при этом напряжение генератора зафиксировано по вольтметру около 8 вольт с ростом оборотов напряжение поднималось и на 3500 об.мин составляло 13.5 вольт.
АКБ используется гелиевая емкостью 17 А.ч за весь срок работы мотора в 4 дневном походе напряжение АКБ составляло не ниже 12-13 вольт что говорит о её заряде на 70% примерно.