Гибриды на газ.

[ААА]

а вот соляры форсунка прыскает как и в атмосферном.

Ересь ! Ибо стехиометрии не нужно !
Более того... всякие комонрайлы прыскают за несколько заходов при одном такте !

 

[Георг Ом]

Нет "сверхбедной" у дизеля ! От совсем !!! Он может прыскать капельку... лишь бы всё крутилось...И оно не бедная, но достаточная !

Есть минимальное количество что сможет пролететь достаточно в камере сгорания и воспламениться. Что-бы снять это ограничение придумали калильные свечи и еще раньше движки дизельные были форкамерными, а сейчас почти все с прямым впрыском и камерой сгорания в поршне. Бензиновые двигатели с прямым впрыском тоже умеют на частичных нагрузках работать с послойным смесеобразованием и быть экономичными, но кпд это им не поднимает, и на половинной нагрузке и выше все равно все приходит к стехиометрической смеси во всем объеме камеры сгорания.

 

[ААА]

Есть минимальное количество что сможет пролететь достаточно в камере сгорания и воспламениться. Что-бы снять это ограничение придумали калильные свечи и еще раньше движки дизельные были форкамерными, а сейчас почти все с прямым впрыском и камерой сгорания в поршне.

Каша у вас в голове !
Первые с прямым впрыском, потом с камерой в поршне, потом форкамерные, потом с прямым но коммонрайл...электронно управляемый впрыск в т.ч периодический впрыск в процессе сгорания... Свечи накаливания вааще не в тему... Там было всякого и свечи и электрподогрев (до сих пор в Газелях дизельных) и ПЖД .. и ЭФУ (электрофакельное) и даж с впрыском ЛВЖ "Арктика" ! Всё только для упрощения/облегчения запуска.
А уж "минимальное количество" - сгорит хоть одна молекула ! Максимальное - сколько воздуха хватит ! Остальное тупо сажей и копотью выплюнет ! В отличии от бензинки

 

[ААА]

все равно все приходит к стехиометрической смеси во всем объеме камеры сгорания.

Стехиометрия только чтобы загорелось... Потом всякие шаманства с послойными смесями ... В бензинках... Дизелю по барабану ! Есть температура от сжатия - сгорит хоть капля хоть стакан... Стакан не полностью Но сгорит !
Понятно что для макс КПД стараются сжечь оптимально... но к стехиометрии эт отношения имеет мало ...

 

[Георг Ом]

Каша у вас в голове !

Это у вас каша. Камон рейл прыскают пилотный заряд для увеличения температуры газов перед основными порциями. Тогда и необходимость в том, чтобы была здоровенная калильная свеча отпадает, и сгорание идет плавнее и полнее. Разделение не несколько порций заряда идет для того чтобы приблизить процесс к идеальной изобаре. Без этого процесс очень далек от изобары, сильный шум щелкания головки слышен и кпд получается далек от теоретического.
Хоть молекула не выдавится из форсунки. Поэтому и есть минимальное количество которое вылетит из форсунки и распылится в вихре воздуха в камере сгорания. Просто выдавленная капля не воспламенится т.к. площадь поверхности мала. Давления в системах камон рейл потому и повышают в каждом поколении чтобы скорость вылетающих струй была больше и они эффективнее распылялись.