Мой Ветерок

[Msmer54]

Об этом мы уже с тобой говорили ранее. Пока 204 подшипник живой, игольчатый не воспринимает никакой нагрузки. Закрытый с двух сторон 204 подшипник, тем более усиленный переживет не один коленвал и поршневую Ветерка . Никакой перекачки кондесата туда и не потребуется. Можно верхнюю крышку снять, и периодически добавлять консистентную смазку между сальником и подшипником. Это для тех кто имеет сомнения и очень плотно эксплуатирует мотор.

Если умерла шейка под иголки, то согласен с таким подходом. А так сомнительное удовольствие, специально снимать крышку чтобы помазать 204 подшипник. Если система смазки работает, как положена этот узел в заводском исполнении ходит и ходит.
Придерживаюсь такого мнения, да же если ставить двухрядный подшипник, грех не подвести смазку к нему. Тем более раз все заложено в моторе, только нужно сделать пару шагов.
На Бесе так же стоят два подшипника сверху и по ним видно, что смазки не хватает. Нужно подводить канала перекачки

 

[Voivano]

А зачем крышку снимать для смазки?.. Думаю, что консистентная смазка закрытого подшипника, более эффективна, чем жидкая бензомасляная смесь и в очень малом количестве. В одном согласен, что заводской конструкции достаточно на весь срок эксплуатации мотора. Поэтому при ремонте этот узел никак не модернизирую, за исключением замены 204 подшипника, если в нем имеется люфт и ржавых игл игольчатого подшипника, вышедшего из строя, как правило, от длительного неиспользования по назначению. Т.к. сейчас спрос на Ветерки, практически упал до нуля, а вместо них народ стал активно использовать гибриды. Поэтому головы остаются, и в ремфонде для голов недостатка не испытываю.