Да с лодкой вроде определились прог 4 остальное похуже на нашем водоеме мне бы с мотором совет нужен, варианты:Тохатсу 40сил,тохатсу30,Evinrude 30,маринер50,ямаха30,сузуки40
Сложный вопрос. Сейчас насоветуют. На мой взгляд хороши все. Нужно смотреть состояние. Маринер 50 как то у нас не очень распространён. По нему нет чёткого представления. А остальные все хорошие. Если на Прогресс 4, то лучше брать 40 или 50 сил. 30 сил потянет, но комфортнее будет по мощнее.
Прогрессу 4 для нормального хода нужно 35 сил , по этому на 30-ке всегда будеш в полный газ и ощущения что моло , на максималке. ресурс мотора сожрется очень быстро , а ремонт недешев . 40 сил , уже есть маленький запасец , на 50 силах как говорится ,, будеш ходить в пол газа ,, естественно ресурса мотора хватит на много сезонов , кому то может на всю жизнь , естественно при правильной эксплуатации . К томуже на 50-ке с болшей вероятностью стоит гидроподъем , а это громаднейший плюсина . Так же мне больше нравится нога L не смотря на дополнительную переделку транца , реально транец 50 летней лодке все равно требуется реставрировать , и поднять его в процентном отношении не шибко больше .
Олег, я ни когда не пользовал моторы на длинной ноге. Чем L лучше по сравнению с S? Достоинства/ недостатки?
У меня длинная нога, и с совета Олега. Транец выше, соответственно если в лодке рецесс, места в нем больше, корма в воду погружается меньше, например, если один помогает другому из воды вылезти с кормы. Без рецесса и так все понятно.
Молодой человек, если я выхожу в тяжёлую погоду, то владельцы Ю2 нервно курят в окружении таких же владельцев подобных артефактов.
Влад вот эти 120 мм лишней высоты самаго мотора над водной поверхностью перевешивает все тоесть вероятность заливания мотора с Ĺ намного меньше чем с S бережоного бог бережот . Переделка транца тоже несет много плюсов , вот разница , при чем дно рецесса тоже поднято , на заводском ватерлиния проходит как раз по уровню сливных отверстий и при неболшой загрузке кормы в нише вода , а это минус водоизмещения и вечная грязь в рецессе . Объем под рецессом тоже не мало важен , даже для допблоков непотопляемости.
Благодарю Олег за развёрнутый ответ. Если есть рецесс то залив кокпита попутной волной наверно не так вероятен. Я на казанке МД уже давно привык ход сбрасывать постепенно и заранее на подходе к берегу или пирсу. А вот то что высота рундука под рецессом больше на 120мм - это огромный плюс. Блоки плавучести на судне лишними не бывают... Сам, в далёком 1989м таранил Прогресса с пьяной командой на борту - Прогресс потонул меньше чем за минуту (вообще все блоки плавучести сняты были, да и бак вырезан - чтоб сети прятать, потом на причале мне уже рассказали), только бачки с бензином и черпак плавать остались. Как потом выживших алкашей на причал эвакуировал и следователю объяснения писал - отдельная история.... На казанке до сих пор на баке под носовой уткой "боевой шрам".
Наглядно и правильно сказано.
Мне интересно, сказал это человек который имеет такой мотор или нет.
Тот который имеет.
Иосиф, я спросил потому, что никаких кренов в зависимости от высоты положения мотоголовки над водой на своей лодке не замечаю. А высоту эту я меняю на 17 или 18 см нажатием кнопки.
Давай прикинем и посчитаем сколько это ,, не хило ,, , у S высота 420 мм , до оси еще гдето 30 мм и от плиты да центра вала еще около 200 мм итого 650 мм , L на 120 мм больше , разница по плечу менее 20 % . Если за основу брать гнилую доску родного транца и на нее со шпильками городить то и с ,, хило ,, и без него мотор выгибать будет , при достойно грамотной конструкции мотор стоит как вкопанный . Вот на это надо тест при ТО ввести , а не бумажки на переоборудование . Зацепили , выломали - значит не пригоден к эксплуатации , и даже сразу ни каких актов не надо , выдержал - ,, при остальных требованиях ,, получи штемпсель о прохождении.
Иосиф ты малость заблуждаешся , не может менятся дифферент из за смены высоты ноги ( изменение веса мотора при этом, это блохи ) , про угол приложении силы я вообще не понял , у Бориса при подъемах меняется высота линии действия силы относительно центра массы лодки ( мотором принебречь , не будем блох ловить ) .
Я судостроение не учил и по-этому не могу сказать в цифрах про нагрузки воспринимаемые транцем ,но сопромат знаю неплохо. Что такое сила на плечо тоже знаю и понимаю как увеличивается сила с увеличением плеча. Когда ломом что то тяжелое надо подвинуть и для этого надо что то подложить под кончик лома тоже понимаю зачем и что такое рычаг. Я просто высказал мысли вслух и не спорю ни в коем разе. Три заводские кницы от транца к самоотливному рецессу Проговскому выдерживают с лихвой нагрузку от запроектированного мотора. Раньше все для безопасности людей делалось и с запасом прочности наверное процентов на 40. Вот этот заложенный Советскими проектировщиками и инженерами судостроителями запас прочности сейчас многие и используют. И в испытательных бассейнах Советские лодки испытывали как надо,прилагая запроектированные нагрузки... немного в сторону от темы,но по теме. Был у меня в свое время МАЗ. Так вот я ему раму удлинил от другого МАЗа ,да бампер вынес вперед,сделав в нем ящик под . Так я этот МАЗ 6 лет потом продавал. Гаишники ни в какую не подписывали акт осмотра с переделками . Так и с лодками запросто может произойти. Это просто мысли вслух.
А ты его и не увидишь на реке. Для этого надо лодку в бассейн и датчики навесить и так далее...
